Můžeme zachránit evropský program stíhaček nové generace FCAS?

Program FCAS pro Future Air Combat System, který v roce 2017 oznámili Emmanuel Macron a Angela Merkelová, si klade za cíl vyvinout do roku 2040 bojové letadlo nové generace (6. v posledním sčítání), stíhačku nové generace a také sadu systémů navržených tak, aby poskytovaly letadlu bezkonkurenční provozní schopnosti. Od svého spuštění se program při několika příležitostech ocitl před velkými obtížemi, ať už souvisejícími s politickou arbitráží a zejména s požadavky německého Bundestagu, s obtížným průmyslovým sdílením mezi 3 zúčastněnými zeměmi (Německo, Francie a Španělsko). a koncepční a doktrinální rozdíly mezi ozbrojenými silami těchto 3 zemí. FCAS se však nikdy nedostalo do slepé uličky, jako je ta, která ho postihla dnes, když generální ředitel Dassault Aviation oznámil, že již nehodlá jednat s Airbus DS na téma prvního pilíře programu NGF , a že nyní čeká na politickou arbitráž o pokračování programus vědomím, že již vzniklé potíže oddálily uvedení zařízení do provozu o 5 až 10 let.

Zvolením této pozice Dassault Aviation jasně znamená, že je nyní na Emmanuelu Macronovi, iniciátorovi programu, aby přiměl Berlín, Bundestag a Airbus DS, aby se vzdaly svých požadavků na kopilotování prvního pilíře, v opačném případě by Dassault Aviation odstoupit z programu, s vědomím, že s jeho plnou knihou objednávek po nedávných mezinárodních úspěších RafaleFrancouzská aeronautická skupina a její kapitálová autonomie vůči státu má více času na čekání než Emmanuel Macron, francouzské letectvo a francouzské námořní letectvo. Tato zuřivá patová situace, která probíhá, je však pouze konečným důsledkem programu poznamenaného významnými rozdíly, zejména mezi Paříží a Berlínem, který je zdrojem atmosféry vzájemné podezíravosti mezi oběma partnery a stále pevnějších a neslučitelných postojů slibujících FCAS temný osud; ještě jeden bychom byli v pokušení říci, protože seznam přerušených nebo mrtvých evropských programů obranné spolupráce je tak dlouhý.

Za těchto podmínek je těžké si představit budoucnost tohoto programu. Je pravda, že na základě jednoduché analýzy hlubokých rozdílů a antagonismů, které se kolem něj v posledních letech objevily, řešení, která by umožnila znovuzaložení FCAS na zdravějších základech, zdaleka nejsou zřejmá. Jakmile však prostudujeme samotné příčiny těchto slepých uliček, mohlo by se objevit řešení. Ve skutečnosti by bylo mnohem efektivnější, než se snažit vynutit spolupráci mezi průmyslníky na nestabilních a špatně definovaných základech, zaměřit pozornost na jejich příčiny, v tomto případě na hluboké rozdíly, které jsou v rozporu s očekáváním Berlína a jeho Luftwaffe a Paříže, jeho letectva a kosmonautiky a námořního letectva, totiž že Německo hodlá především vyvinout nástupce Typhoon, vysoce výkonný stíhač vzdušné převahy schopný létat vysoko a rychle, zatímco pro Francii jde o nahrazení Rafale, víceúčelová stíhačka založená na nosiči schopná provádět hluboké jaderné útoky. Povrchní čtení těchto dvou specifikací by mohlo dojít k závěru, že jsou neslučitelné. To by však rychle zapomnělo, že bojové letadlo není jen drak letadla, ale systém systémů, a že tyto dvě potřeby se mohou spolehnout na četné společné systémy. Jinými slovy, pro záchranu FCAS by bylo vhodné přejít od programu založeného na systému systémů na Program programů sdílejících společný systém systémů.

Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.

Předplatné newsletteru