S více než 550 stíhačkami v inventáři je jihokorejské letectvo podle tohoto kritéria na 7. místě mezi světovými vzdušnými silami a svému severnímu sousedovi uděluje šesté místo jen o pár desítek letadel. Nicméně, stejně jako Severní Korea, Pákistán nebo dokonce Indie, která jí předchází, Jižní Korea stále srovnává velké množství letadel staré generace, včetně 156 F-5 Tiger II a 69 F4 Phantom II. Tváří v tvář zhoršujícímu se mezinárodnímu napětí, ale také posilování schopností svého souseda a dědičného nepřítele v oblasti jaderného úderu již 70 let, jakož i obavám, že Peking a/nebo Moskva povolí vývoz moderních bojových letadel do Pchjongjangu jihokorejské úřady vyvíjejí obrovské úsilí o modernizaci svých sil, včetně vzdušných sil. Toto úsilí zahrnuje modernizaci několika 167 F-16 v provozu tak, aby odpovídaly standardu Block 70 Viper, pořízení 20 dalších F-35A kromě 40 již ve výzbroji uvedení do výzbroje 50 lehkých stíhaček FA-50 místní výroby a také vývoj pokročilého bojového letounu KF-21 Boramae.
Pilířem programu KFX, montáž prvního prototypu KF-21 Boramae začala právě před třemi lety, kdy se programu podařilo toto zařízení vyvinout na půli cesty mezi 4. a 5. generací v obálkovém rozpočtu pouhých 8,5 miliardy dolarů. Oficiálně představen ve statické verzi v dubnu 2021, první prototyp byl právě pozorován vedoucí cvičení pojíždění a rozjezdu na místě jeho výrobce, společnosti KAI, poblíž letiště Sacheon. Podle výrobce a jihokorejských úřadů by zařízení mělo uskutečnit svůj první let v nejbližších dnech či týdnech, v každém případě do konce července, v souladu s plánem programu, který však stejně jako mnoho dalších zasáhl do dopady pandemie Covid 19 v předchozích dvou letech. Na videu zveřejněném na Youtube můžeme skutečně pozorovat, jak letadlo pojíždí po pojezdové dráze, pak začne přesvědčivý rozjezd, což naznačuje, že první let je jen pár kabelů daleko.
KF-120, který má být objednán ve 40 kopiích pro jihokorejské letectvo a 21 kopií pro Indonésii (pokud tato dodrží své závazky), nahradí KF-5 F-4 Tiger a F-65 Phantom II, které jsou stále v provozu. jihokorejské letectvo. Pokud se však výkony během testů setkají a pokud jednotková cena Fly-away zůstane na úrovni ohlášeného cíle 35 milionů dolarů, je pravděpodobné, že budou následovat další zakázky, zařízení splňující stále citlivější potřeby v rámci mnoha vzdušných sil z hlediska operační hmotnosti. Je třeba říci, že na rozdíl od F-10 se zdá, že KAI dokázala změřit technologický přínos svých letadel s ohledem na vytvořená omezení a potenciální dodatečné náklady. Pokud má tedy zařízení tvar a použití materiálů upřednostňujících stealth, nemá vnitřní muniční šachtu, ale 2 přepravních bodů pro nalodění munice, přídavné nádrže a pod. Kromě toho se KAI rozhodl pro dvoumotorovou konfiguraci a vybavil svůj letoun 414 proudovými motory F195 od americké General Electric, nabízejícími celkový tah 20 kN s přídavným spalováním, tedy 25 tun, pro letoun, jehož maximální vzletová hmotnost bude jen XNUMX tun.
Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!
Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.
Předplatné newsletteru
Zaregistrujte se na Zpravodaj Meta-Defense získat
nejnovější módní články denně nebo týdně