Švédské členství v NATO otevírá velké možnosti pro spolupráci s Francií v bojových letounech

Švédská neutralita, pramenící z mezinárodní pozice z roku 1814, byla jeden z pilířů mezinárodní politiky země v průběhu 19. a 20. století, což Stockholmu umožnilo zachovat mír na svém území po více než 200 let. Země však během těchto let nikdy nezanedbala vlastní obranu a strategickou autonomii. Švédské letecké společnosti jako ASJA a Saab se tak od počátku 30. let 1929. století zavázaly vyvíjet národní bojová letadla, jako byl dvouplošník Svenska Aero Jaktfalken, který poprvé vzlétl v roce 17, nebo střemhlavý bombardér Saab 1940, první všechny -kovová letadla navržená v zemi, která uskutečnila svůj první let v roce 19. Na konci druhé světové války se Stockholm zavázal zvýšit své úsilí v této oblasti, přičemž konstrukce stíhacích letadel byla uznána pro svou účinnost, jako např. Saab 1948 Tunnan, první stíhačka vybavená proudovým motorem, jejíž první let se uskutečnil v roce 661 a která byla postavena v 30 exemplářích, z toho 32 pro rakouské letectvo, další nezařazenou zemi, pak Saab 1952 Lansen, dvoumístný stíhací bombardér dlouhého doletu, jehož prototyp se vznesl do vzduchu v roce 450 a který byl vyroben ve XNUMX exemplářích pro Flygvapnet, švédské letectvo.

Skutečné mezinárodní uznání však švédská vojenská letecká konstrukce získala v roce 1960 uvedením do výzbroje J35 Draken, víceúčelového jednomotorového stíhacího letounu s delta křídlem, schopného dosáhnout Mach 2, a v letech 651 až 1955 bylo vyrobeno 1974 exemplářů, včetně 24 pro rakouské letectvo, 51 pro dánské letectvo a 50 pro finské letectvo, z nichž poslední bylo vyřazeno z provozu v roce 2009. V roce 1967 vyrobil Saab další velmi úspěšný letoun, Saab 37 Viggen, víceúčelový jednomotorový vysoce výkonné letouny s delta křídlem a kachnou, které se vyráběly v letech 1970 až 1990 v počtu 321 exemplářů pro švédské letectvo, ale které navzdory pozoruhodným výkonům na mezinárodní scéně trpěly konkurencí F-16 a F-18. Od roku 1988 Saab konečně vyrábí poslední vysoce kvalitní zařízení, JAS 39 Gripen, která vstoupila do služby v roce 1996 a kterou si vybraly zejména Maďarsko (14 letadel v pronájmu), Jižní Afrika (16 letadel včetně 9 dvoumístných), Česká republika (14 letadel v pronájmu) a Thajsko (12 letadel včetně 4 dvoumístných letadel). sedačky). V roce 2013 také Saab získal kontrakt na 36 JAS 39 Gripen E/F nové generace v Brazílii, jak země nedávno oznámila. další objednávku pro druhou dávku zařízení postavený na místě.

Ve skutečnosti je Švédsko dnes jednou z mála západních zemí, které prokázaly svou schopnost navrhovat a implementovat bojová letadla dlouhodobě autonomním způsobem, i když švédská bojová letadla vždy integrovala západní technologie, kritické, zejména pokud jde o pohon. Stockholm hodlal pokračovat ve svém úsilí v této oblasti s programem Flysystem 2020 zaměřeným na vývoj nástupce Gripenu E/F do roku 2035. švédské úřady přistoupily k britskému programu FCAS v roce 2021, ale v omezené míře a pouze za účelem společného vývoje určitých společných technologií, aniž by se zapojili do samotného programu Tempest. Stockholm si k tomuto datu stále přál zachovat neutrální postoj, a proto mít rozšířenou strategickou autonomii. Žádost Švédska a Finska o členství v Atlantické alianci, po ruské agresi proti Ukrajině v únoru 2022 zamíchá karty v této oblasti, jak pro Stockholm, tak pro Flygvapnet a výrobce Saab, s novými interoperabilními omezeními, ale také novými příležitostmi pro spolupráci, zejména s jedním z jeho hlavních konkurentů daleko na mezinárodní scéně, Francie.

Zbytek tohoto článku je určen pouze pro předplatitele

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
všechny články bez reklamy, od 1,99 EUR.

Předplatné newsletteru