Může technologie Digital Twins zachránit programy FCAS a MGCS?

Od začátku roku 2022 je program FCAS pro Future Air Combat System, který spojuje Německo, Španělsko a Francii, s cílem navrhnout náhradu za Rafale francouzské a Typhoon Evropan, je na mrtvém bodě, na pozadí hluboké neshody ohledně průmyslového sdílení kolem prvního pilíře programu pro návrh NGF, bojovníka nové generace, bojové letadlo v srdci tohoto programu. Dva hlavní výrobci programu, francouzský Dassault Aviation a německý Airbus Defence & Space, se skutečně nedokážou dohodnout na kompromisu ohledně řízení tohoto pilíře, který byl původně připisován Dassaultu, ale ve své současné podobě je zpochybněn Airbusem. Tato napětí jsou ve skutečnosti pouze nastupující částí na veřejné scéně hlubokých rozdílů, které brání hladkému průběhu tohoto evropského programu, jehož záměrem bylo, když ho Angela Merkelová a Emmanuel Macron zahájili, představovat jádro úsilí o posílená evropská obrana.

Pokud se ještě před několika týdny zdálo, že se napětí týkalo pouze společností Dassault a Airbus DS, v posledních dnech značně přesáhlo čistě průmyslový rámec poté, co německé armády ve zprávě uvedly, že v případě slepé uličky program musela být ukončena. Minulý týden tváří v tvář Senátu francouzský ministr ozbrojených sil Sebastien Lecornu ze své strany naznačil, že má v úmyslu se na toto téma setkat se svými německými a španělskými protějšky v září, přičemž senátorům proklouzl, že podporuje francouzský průmysl. pozice Dassault Aviation. Aby společnost Dassault Aviation ukončila tento velmi neatraktivní obrázek, uvedla, že program za 2 roky spolupráce zaznamenal další 3 roky zpoždění a že je nyní velmi nepravděpodobné, že pokud by program skončil, může dodat operační bojový letoun před rokem 2045 nebo dokonce 2050, což není bez velkých problémů pro letectvo 3 zemí, které by v tomto případě riskovaly, že se v období 2040-2050 ocitnou v situaci operačního oslabení. , i když vše nasvědčuje tomu, že dvě dekády mezi lety 2030 a 2040 budou dějištěm vrcholu geopolitické nestability ve světě, včetně Evropy.

Měli bychom se skutečně pokusit zachránit FCAS?

Rostoucí potíže, s nimiž se program FCAS potýkal, a endemická nedůvěra mezi německým a francouzským obranným průmyslem vedly k určité formě radikalizace pozic mnoha vojenských, průmyslových a dokonce i politických aktérů na téma této spolupráce. Ve skutečnosti na obou stranách Rýna stále více a více hlasů více či méně otevřeně volá po ukončení tohoto programu, ať už to znamená obrátit se na jiná evropská partnerství, například s Velkou Bretaní nebo Itálií, směrem k historickému americkému partnerovi. nebo rozvíjet program samostatně, i když to znamená zvažovat snížení jeho ambicí. Překvapivě se oba tábory domnívají, že dohody, které program tvoří, nejsou vyvážené a ku prospěchu toho druhého, ať už jde o průmyslové sdílení, které by nerespektovalo zásadu „Nejlepšího sportovce“ a které by bylo příliš ve prospěch Německé společnosti na francouzské straně nebo průmyslová a technologická spolupráce považována za příliš neprůhlednou a obava z toho, že bude představovat pouze peněžní zásuvku pro rozvoj kapacit nárokovaných pouze Francií (Deterrence, Embedded Aviation) na německé straně. Kromě toho, stejně jako program bojových tanků nové generace MGCS, se stále více ukazuje, že operační očekávání francouzských a německých vzdušných sil se značně liší za hranice kosmetiky, což vede každého k obavám z vývoje letounu. silové potřeby.

Za těchto podmínek se volání po předčasném konci FCAS může zdát nejlepším řešením, jak se vyhnout plýtvání drahocenným časem, když geostrategická situace a závody ve zbrojení již takové váhání nedovolují. Pokud by se však programy rozdělily, každý by vyvíjel svůj vlastní bojový letoun, jak tomu bylo v případě Rafale/Typhoon v 90. letech a pro Tornado/Mirage 2000 v 70. letech 35. století by si evropský letecký průmysl jako globální subjekt udržel pozici přinejlepším identickou s tou, kterou zaujímá dnes, a z níž můžeme vidět slabiny tváří v tvář přílivová vlna F-35 v Evropě. Skutečně, kromě prvních objednávek založených na průmyslové spolupráci ab-initio, jako například s Velkou Británií, Itálií a Nizozemskem, lze dnes úspěch F-12 v Evropě do značné míry vysvětlit tím, že nyní představuje standard letecké obrany. v Evropě, zatímco XNUMX zemí starého kontinentu se rozhodlo vybavit americkým letounem. Vlastně jako úspěch tanku Leopard 1&2 nebo F-16 ve své době, mnoho vzdušných sil si v posledních letech vybralo Lighting 2 kvůli průmyslové a komerční dynamice, kterou představuje, a kterou žádné evropské letadlo nedokáže zpochybnit.

Rozdělením programů bude stejná situace v Evropě přetrvávat i pro další generaci bojových letounů s rizikem, že evropská průmyslová nabídka bude v této oblasti klesat, tváří v tvář všudypřítomnosti Ameriky a vzniku nových hráčů, kteří pravděpodobně sníží mimoevropské exportní trhy nezbytné pro její přežití. Na druhé straně společný program spojující Německo, Francii a Španělsko by umožnil nejen zaměřit se na počáteční flotilu 600 až 700 letadel, ale také posílit atraktivitu nabídky na evropské a mezinárodní scéně, takže překročit práh umožňující tomuto systému etablovat se jako operační standard, jaký dnes představuje F-35 v rámci strategie dokonale zvládnuté společností Lockheed-Martin v této oblasti. Čím více je totiž zařízení distribuováno, tím je atraktivnější nejen pro zákazníky, kteří vidí dlouhodobě nižší riziko, ale také pro výrobce, kteří vyvíjejí periferní systémy, jako je zbrojení, kteří v něm vidí velký potenciální trh. přístupný, čímž se zařízení stává standardem, dokonce normou, i když je založeno na mnoha proprietárních technologiích, jako je tomu u F-35. Pokud se rozdělení programu FCAS může v krátkodobém horizontu jevit jako racionální a efektivní rozhodnutí pro zachování průmyslových a provozních zájmů zemí, povolení jeho pokračování představuje nesporně nejrozumnější rozhodnutí pro ty, kteří chtějí zaručit udržitelnost. evropské vojenské letectví.

Technologie digitálního dvojčete

Záchrana FCAS se však dnes zdá stejně obtížná jako řešení problému 3 těles. Rozdíly, jak z průmyslového, tak provozního hlediska mezi Francií a Německem, a nedůvěra mezi oběma břehy Rýna jsou skutečně takové, že se zdá nemožné dovést tento program do konce a skutečně navrhnout. bojový letoun a jeho systém systémů společné mezi Paříží a Berlínem. Dokonce i pevné politické rozhodnutí se nyní zdá irelevantní, protože by se postavilo proti odmítnutí průmyslníků a trvalo by pouze po dobu volebního mandátu. Aby toho bylo dosaženo, bylo by proto nutné provést hlubokou koncepční změnu v rámci samotného programu, který by nabídl nezbytnou flexibilitu, která by umožnila vyjádřit odlišnosti a zároveň využít co největšího počtu konvergencí. V tomto kontextu by řešení mohlo dobře pocházet z technologie, která je nyní dokonale vyzrálá a používaná v leteckém průmyslu po dvě desetiletí, digitální dvojčata.

Zbytek tohoto článku je určen pouze pro předplatitele

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
všechny články bez reklamy, od 1,99 EUR.

Předplatné newsletteru