Francouzské námořnictvo chce svou strategii schopností modelovat na leteckých programech

Když v roce 2002 vstoupil do služby v rámci flotily 12F námořního letectví, aby nahradil svůj předpotopní F-8F Crusader, první Rafale Marine byly dodány na F1 standard, který pak měl jen vzduch-vzduch schopnosti. Ale od začátku programu byla škálovatelnost zařízení a plánování verzí jádrem strategie ministerstva obrany a týmu Rafale. Takto v roce 2005 začalo letectvo dostávat svůj první Rafale B a C podle standardu F2, specializované na údery Air-Ground, které mají nahradit stažení francouzsko-britských SEPECAT Jaguars, následované v roce 2009 Rafale F3, schopný plnit obě mise, obě pro Rafale B a C letectva, že Rafale M francouzského námořnictva, což mu dává status víceúčelového letadla. Od té doby se objevily 3 další po sobě jdoucí verze, F-3O4T, poté slavný F-3R, účinně omnirolový a schopný současně provádět vzduch-vzduch, vzduch-země, vzduch-země a průzkumné mise, a ke kterým 144 Rafale již dodávané francouzským vzdušným silám byly neseny od roku 2018. Od nynějška Dassault Aviation a tým Rafale vyvíjí verzi F-4, která by měla dorazit v roce 2024 a která poskytne letounu schopnosti vypůjčené ze slavné 5. generace bojových letounů, v roce 2030 bude následovat verze F5, která by měla umožnit Rafale ovládat a vyvíjet se vedle bojových dronů.

Toto flexibilní a plánované řízení škálovatelnosti nabízí řadu výhod jak z provozního hlediska, tak z průmyslového a obchodního hlediska. Za prvé, toto zařízení účinně umožňuje vyhnout se zastarávání, přičemž pravidelný vývoj každých pět let nabízí nové funkce přizpůsobené vyvíjejícím se hrozbám a potřebám. Takto se Rafale Nadcházející F4 obdrží novou verzi svého systému sebeobrany SPECTRA a také novou střelu vzduch-vzduch MICA NG, aby přizpůsobila schopnost přežití a letalitu zařízení změnám v prostředcích dostupných potenciálním protivníkům. Francie a její zákazníci. Není žádným překvapením, že první zahraniční provozovatelé Rafale, Egypt a Katar, také změnily své Rafale F3 směrem k verzi F-3R, zatímco všichni nyní míří na verzi F4, což potvrzuje přesnost této průmyslové a operační strategie, kterou Dassault a francouzské letectvo dodržují.

Tento přístup navíc nabízí mnoho výhod jak z rozpočtového hlediska, tak z hlediska konkurenceschopnosti mezinárodní nabídky. I když se u většiny provozovaného vozového parku vyžaduje, aby se každých 5 let vyvíjela, toto řešení umožňuje výrobci a jeho subdodavatelům zajistit udržitelnost jeho výrobního nástroje v průběhu času. Zatímco změna verze představuje průmyslovou investici odpovídající 20 % výroby nového zařízení, flotila 450 zařízení v dlouhodobém horizontu vytvoří během pěti let výrobní činnost odpovídající roční produkci 18 nová zařízení, tj. průmyslové tempo, které do značné míry postačuje k udržení průmyslového nástroje po celou provozní životnost vozového parku 30 až 40 let. Tato viditelnost také umožňuje výrobcům plánovat amortizaci svých investic, pokud jde o infrastrukturu, výrobní zařízení a pracovní sílu, bezpečným způsobem v průběhu času, a tím zlepšit rozpočtovou výkonnost programu. Náčelník štábu námořnictva, admirál Pierre Vandier, ve svém projevu v rámci finančního zákona 2023 před Národním shromážděním oznámil, že má v úmyslu se v budoucnu inspirovat tímto opakujícím se evolučním přístupem pro vlastní lodě.

Zbytek tohoto článku je určen pouze pro předplatitele

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
všechny články bez reklamy, od 1,99 EUR.

Předplatné newsletteru