Hypersonické rychlosti jsou již několik let prioritní oblastí výzkumu pro všechny velké světové armády. Oznámení v roce 2017 o uvedení do provozu ruské hypersonické vzdušné střely Kinzhal a o několik měsíců později hypersonického kluzáku Avangard mělo na Západě stejně jako ve světě účinek elektrického výboje, zatímcožádný existující protiraketový systém tehdy nebyl schopen čelit vektorům pohybujícím se takovou rychlostí a schopný manévrů. Od té doby jsme byli svědky exploze, pokud jde o program, Spojené státy, Evropané, Číňané a Indové oznámili významný pokrok v této oblasti. Několik hypersonických systémů je již v provozu, jako např Kinzhal a Tzirkon Rusky, nebo Čínský DF-17, zatímco americké systémy mají vstoupit do provozu od roku 2024.
K dosažení těchto rychlostí nad 5 Mach a zachování manévrovacích schopností, což je samotná definice hypersonické zbraně, se používají dvě technologie pohonu. První, a nejklasičtější, spoléhá na vysoce výkonný raketový motor a balistickou nebo semibalistickou dráhu, jako u ruského Kinžalu odvozeného od balistické střely krátkého doletu Iskander-M, popř. Nová čínská vzdušná střela YJ-21 poprvé představen na poslední výstavě v Zhuhai. Druhá alternativa je založena na použití aerobního motoru, tedy využití atmosférického vzduchu jako spalování. Tradiční motor bohužel není schopen pracovat nad rychlostí blížící se Mach 3, protože rychlost proudění vzduchu v něm musí zůstat podzvuková, aby bylo možné řídit spalování paliva. Alternativa se objevila přes Scramjet, turbojet schopný zpomalovat a ochlazovat atmosférický vzduch a řídit spalování při nadzvukových rychlostech, ale pod Mach 2, což mu umožňuje pracovat při rychlostech přesahujících Mach 5.
Scramjet, neboli superstatoreaktor, dnes používá ruská hypersonická protilodní střela Tzirkon a několik zemí aktivně pracuje na vývoji této technologie, aby jimi vybavily své řízené střely. Ale asi před deseti lety se objevila jiná technologie, která měla čelit hypersonické výzvě, šikmé detonační motory, které nahrazují klasické spalování směsi vzduch-palivo, sledem detonací stejné směsi, generující podstatně vyšší uvolnění energie, přičemž je méně citlivý na rychlost vzduchu, umožňuje dosáhnout teoreticky výrazně vyšších rychlostí než Scramjet, s energetickým výkonem, tedy autonomií, mnohem vyšší. Tento přístup není, přísně vzato, nový, první zařízení vybavené pulzním detonačním vlnovým motorem prokázalo svou účinnost v roce 2008. oznámení Čínské akademie věd, podle kterého by takový motor, poháněný leteckým palivem, byl úspěšně testován v hypersonickém tunelu JF-12 v Pekingu, si zaslouží zvláštní pozornost, zvláště když čínští inženýři oznámili, že motor by byl schopen dosáhnout rychlosti 9 Mach .
Zbytek tohoto článku je určen pouze pro předplatitele
Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
všechny články bez reklamy, od 1,99 EUR.
Předplatné newsletteru
Zaregistrujte se na Zpravodaj Meta-Defense získat
nejnovější módní články denně nebo týdně
[…] […]
[…] osobnost. Nedávno Istituto di Meccanica dell'Accademia della Scienze di Pechino ha affermato di essere riuscito a testare con successo un motore aeronautico capace di sviluppare velocità che […]