Zatímco formát armád zůstane v příštím LPM z rozpočtových důvodů nezměněn, nový model držení obranného vybavení by potenciálně splnil budoucí výzvy.
Na konci 60. let a počátcích palubních elektronických systémů zaznamenala vojenská technika velmi rychlý růst svých výkonů a schopností. Zároveň také zaznamenaly prudký nárůst nákladů na jejich pořízení a implementaci, který daleko převyšoval navýšení vojenských rozpočtů.
Ve snaze zachovat formáty a zejména operační schopnosti se armáda a průmyslníci zavázali spoléhat na dvě vlastnosti umožněné díky přispění elektroniky a výpočetní techniky, a to na univerzálnost zařízení a jejich škálovatelnost pro prodloužení efektivní životnosti v armádě.
Un Rafale aby je všechny nahradil
Takhle Rafale Francouzština, projektovaná od počátku 80. let, to umožnila nahradit, jednou rukou, osm modelů stíhaček v provozu ve francouzských armádách jsou letouny jak stíhači vzdušné převahy jako Mirage 2000C a Crusader, útočné letouny jako Jaguar, F1CT, 2000D a Super Étendard, průzkumné letouny jako F1CR a Étendard IVP, a strategický úderný letoun jako Mirage 2000N.
Pokud jde o škálovatelnost, letoun Dassault, který i po více než 20 letech od svého uvedení do provozu nadále sbírá exportní zakázky, dosud zažil nejméně 5 iteračních standardů, od F1 pro palubní vzdušnou převahu až po F-3R. všestranný víceúčelový a bude se dále vyvíjet s dalšími standardy F4 a F5, čímž se zařízení dostane na práh 5. generace.
Prodloužení životnosti vybavení díky škálovatelnosti a také jeho všestrannosti umožnilo vojenským plánovačům reagovat na problémy s formátem a kapacitou v rámci rozpočtových omezení, dále posílených slavnými „výhodami míru“ po rozpadu sovětského bloku.
Francouzské letectvo, stejně jako britské nebo americké, zažilo hluboké zmenšení velikosti, které dosáhlo 65 % u těchto tří zemí a více u zemí jako Německo a Belgie.
To, co bylo reakcí na bezprostřední problém, se však postupem času proměnilo v paradigma řídící nejen formáty, ale také politiku vlastnictví zařízení. Tedy letoun generace RafaleJak Typhoon Evropské nebo švédské Gripeny by měly zůstat v provozu i po roce 2060, tedy více než 60 let po uvedení do služby.
Pokud jde o jejich nástupce, jako je NGF programu FCAS, Tempest nebo NGAD, budou muset udržet linii do roku 2100, přičemž do služby vstoupí od roku 2035 nebo 2040. Totéž platí v polních obrněných vozidlech, a v menší míře v oblasti bojových lodí, všechny nyní navrženy pro prodlouženou provozní životnost díky zvýšené škálovatelnosti.
Hranice současné doktríny držení
Intuitivně tato strategie dává smysl. Evoluce stojí mnohem méně než pořízení, a tedy vývoj nového zařízení, čím více prodloužíme životnost zařízení díky postupnému vývoji, tím ekonomičtější by se mělo ukázat, že je implementace.
Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!
Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.
Předplatné newsletteru
Zaregistrujte se na Zpravodaj Meta-Defense získat
nejnovější módní články denně nebo týdně
[…] […]
[…] 27. února 2023 […]
[…] dopad na rozpočet, například uplatněním opatření doporučených v článku „Jak může vývoj doktríny držení vybavení umožnit rozšíření...“, nebo prohloubením potenciálních účinků průmyslového úsilí , zejména pokud jde o […]