Proč je Eurodrone RPAS mnohem slibnější, než se zdá?

Od svého oficiálního spuštění v květnu 2015 je program evropských bojových dronů Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) pro střední nadmořskou výšku (MALE) pravidelně předmětem četné kritiky, zejména ve Francii, jak ze strany politiků, tak některých vojenských a specializovaných médií. .

Pro své odpůrce je Eurodron RPAS s rozpočtem 7 miliard EUR na 20 systémů po třech letadlech, ale také kvůli své dvoumotorové konfiguraci a dvakrát větší hmotnosti než ostatní drony tohoto typu považován za těžkopádné, příliš složité a především příliš drahé, zejména tváří v tvář rovnocenným americkým a izraelským systémům, které navíc znásobují komunikační akce, aby toto vnímání umocnily.

Ve skutečnosti je dnes image systému a obecněji programu jako celku nejčastěji velmi zhoršená, včetně některých jeho potenciálních uživatelů, zatímco Airbus DS, který program pilotuje, Zdá se, že se snaží tuto situaci napravit, což je nicméně znepokojivé.

Nedůvěra je obzvláště intenzivní ve Francii, kde se pod společnou akcí operačních zaměstnanců z různých důvodů prosadily nabídky General Atomics, média, která jsou často nepřátelská k samotnému programu, a veřejné mínění, které rychle odmítá programy spolupráce, zejména s Německem.

Aby toho nebylo málo, arbitráž o pohon dronu ve prospěch turbovrtulového motoru Catalyst italské výroby, ale americké konstrukce, na úkor Ardiden of Safran, prvního turbovrtulového letounu evropské konstrukce, toto odmítnutí výrazně posílí. .

Faktická analýza výkonu a specifik, které Eurodrone nabídne, jako je technologický a průmyslový pokrok a příležitosti, které z tohoto programu vyplynou, stejně jako skutečné náklady, které tento program tvoří, však představuje velmi odlišnou vizi. od toho, co se obecně přenáší kolem systému, zejména s ohledem na konkurenční nabídky.

Výkon a operační schopnosti Eurodrone RPAS

První nedorozumění kolem Eurodronu se týká jeho specifikací. Systém skutečně nebyl navržen tak, aby replikoval výkon dronu jako americký MQ-9 Reaper, ale aby těmto systémům přinesl významnou přidanou hodnotu.

Takto má evropské letadlo dvojnásobný výkon motoru než americké letadlo a nabízí mu například cestovní rychlost téměř o 100 km/h vyšší a také kapacitu na celkové užitečné zatížení, tento včetně paliva, palubní systémy a výzbroj, nadřazený. Především měrná spotřeba v poměru k přepravované hmotnosti evropskému letadlu velmi svědčí.

Konkrétně jde Eurodron ve své hlídkové oblasti rychleji, může tam zůstat podstatně déle a nést větší sadu systémů a zbraní než jeho srovnatelní američtí nebo izraelskí konkurenti.

Navíc dvoumotorová konfigurace, zavedená Německem z diskutabilních důvodů integrace do civilního provozu, ve skutečnosti přináší významnou přidanou hodnotu, zejména pro vzlety a přistání ve špatných podmínkách (nízký tlak, vysoké teploty), přičemž výrazně snižuje riziko ztráty zařízení v případě poruchy.

Toto zabezpečení poskytované konfigurací dvou motorů zdaleka není neoficiální, ale bude mít značný vliv na náklady na vlastnictví systémů. V této souvislosti je třeba připomenout, že v letech 2015 až 2022 kolem třiceti MQ-9 Reaper z 250 ve výzbroji amerického letectva, byl zapojen do incidentů, které měly za následek zničení více než 50 % letadel.

Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.

Předplatné newsletteru