shrnutí
Americký Lockheed-Martin právě oznámil, že odstupuje ze soutěže KC-Y a následně ukončuje spolupráci s evropským Airbusem v soutěži KC-Y, aby soustředil své síly a zdroje na KC-Z. program a program NGAS.
Na počátku roku 2000 zahájilo americké letectvo velkou soutěž na nahrazení letadel ve své flotile tankerů. Zatímco za Atlantikem existoval pouze jeden výrobce letadel schopný uspokojit jeho potřeby, Boeing, Pentagon se rozhodl otevřít soutěž zahraničním, ale spřízněným výrobcům letadel.
Američtí tvůrci rozhodnutí si nepředstavovali, že evropský EADS, spojený pro tuto příležitost s Northrop Grumman, bude schopen nabídnout letadlo výrazně lepší než Boeing.
Sága programu US Air Force KC-X
Takto byl v roce 2008 A330 MRTT, EADS prohlášen za vítěze soutěže KC-X, pokrývající prvních 179 letadel z přibližně 450 až 500, které musí letectvo získat pro modernizaci své flotily, přičemž vyloučil Boeing KC. -46A.
Přestože evropský výrobce letadel a jeho americký průmyslový partner dali na svá letadla všechny záruky, pokud jde o zaměstnanost a místní výrobu, vyvolalo toto rozhodnutí šokovou vlnu od Pentagonu ke Kapitolu a až do Bílého domu. O tom, že by evropský výrobce letadel vytlačil vlajkovou loď amerických výrobců letadel v jedné z preferovaných oblastí, vlastně ani nešlo, a tím méně o USAF.
Rozhodnutí bylo proto zamítnuto a byla nařízena nová soutěž, tentokrát bez podpory společnosti Northrop Grumman pro evropského výrobce letadel, a zjevné zaujatosti ve prospěch Boeingu KC-46A.
Všimněte si, že samo o sobě není nic překvapivého na upřednostňování vlastní národní produkce, spíše než importovaného řešení. Nemůžeme si tedy ve Francii představit, že by se letectvo nebo námořnictvo rozhodlo přejít na F-35A nebo F-35C namísto Rafale.
Paříž však neprochází neobjektivními výběrovými řízeními, aby v tomto případě navodila image otevřeného řízení, a tudíž pravděpodobně vnucovala svým partnerům stejné metody.
Provedení programu KC-x bylo každopádně pro Boeing velmi pracné, jeho KC-46A narážel na mnohé potíže při dosahování slibovaného výkonu. Americký výrobce letadel musel dokonce několikrát absorbovat kolosální ztráty, aby zůstal v závodě.
Lockheed-Martin a Airbus spoléhají na tankovací letoun A330 MRTT pro program KC-Y
Program KC-y, druhá část navazující na program KC-X, zahrnující 150 letadel, byl zahájen v roce 2021. Boeing KC-46A Pegasus se opět ocitá v konfrontaci s Airbusem A330 MRTT, u příležitosti spojené s Lockheed-Martin v rámci programu LMXT.
Po četných potížích, s nimiž se letouny Boeing v rámci KC-X potýkaly, to pro amerického výrobce letadel nevypadalo dobře. Zejména proto, že se současně ukázalo, že evropský A330 MRTT je velmi efektivní a velmi oceňovaný přibližně 14 vzdušnými silami, které jej používají.
Ale v březnu 2023 došlo ke zvratu. USAF oznámilo, že sníží KC-Y na pouhých 75 letadela že s ohledem na to upřednostňovala přímé vyjednávání s Boeingem o nové zakázce, spíše než procházet těžkopádnou, dlouhou a nákladnou soutěží.
Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!
Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.
Předplatné newsletteru
Zaregistrujte se na Zpravodaj Meta-Defense získat
nejnovější módní články denně nebo týdně