Le Rafale i Indien, mellem styrker og usikkerheder

Journalisten med speciale i forsvarsindustrien, Michel Cabirol, publicerede en artikel i "la Tribune", hvorefter en ny rækkefølge af Rafale i Indien var meget usandsynligt i år. Faktisk har den indiske opposition, ledet af Kongrespartiet, i flere måneder angrebet betingelserne i den stat-til-stat kontrakt, der er underskrevet mellem Indien og Frankrig, om erhvervelse af 36 Rafaleer lavet i Frankrig. Den indiske opposition anser kontrakten for ugunstig for Indien, og enhedsprisen på enheden for høj, og udnytter dette argument som et politisk argument for at sætte Moodi-regeringen i vanskeligheder, især under det næste valg i 2019.

Hvis der faktisk er en klar udnyttelse af modstanden af ​​kontrakten mellem Frankrig og Indien om levering af 36 Rafales, må vi bemærke, at dette beundringsværdigt forbereder jorden for fremtidige ordrer på de franske fly, enten direkte mellem stater eller under nye konkurrencer.

Ud over leveringen af ​​flyet til det indiske luftvåben skal der faktisk tages hensyn til 3 hovedaspekter af kontrakten:

• oprettelsen af ​​en vedligeholdelsesinfrastruktur dedikeret til Rafale, og i stand til at understøtte op til 150 enheder.
• tilpasningen af Rafale til indiske behov, og især til transport af våben, der er specifikke for IAF, såsom Brahmos supersoniske krydsermissil.
• 50 % modregningsforpligtelsen knyttet til kontrakten, som franske producenter har udnyttet intelligent, ved at etablere produktionsinfrastrukturer i Indien, der opfylder franske kvalitetskrav.

Disse 3 aspekter, der er forbundet med det faktum, at Rafale skal i tjeneste i IAF i 2019, og at det er meget gunstig for ham, give en vis fordel for de franske fly i fremtidige forhandlinger, og især i det fremtidige udbud af 110 fly, hvoraf 100 skal bygges i Indien, og erstatte det "lette jagerfly"-udbud, hvor Lockheeds F16V mod Saabs JAS-39 Gripen E/F.

Endelig franske producenter, og især motorproducenten Safran, som fremstiller M88-motoren, der udstyrer Rafale, har en sidste fordel at hævde, ved aktivt at have investeret i den indisk-designede Tejas jagerfly, som stødte på betydelige udviklingsbesvær og skuffende præstationer. Ligesom forsvarsministeren Florence Parly gentog dette, tilbød Safran, efter at have leveret sin ekspertise om den indisk-designede Kivali-motor, at udstyre fremtidige versioner af Tejas, Tejas Mk1A og Mk2, med samme M88 motor som Rafale. Denne motor er både meget effektiv, brændstoføkonomisk og forenklet vedligeholdelse, og der er ingen tvivl om, at Tejas ydeevne ville blive væsentligt forbedret med denne reaktor.

Men det faktum at bruge den samme motor til Tejas-flåden og Rafale ville forbedre vedligeholdelsen af ​​begge enheder betydeligt og reducere omkostningerne, især for den infrastruktur, der er ansvarlig for fremstillingen af ​​motorerne.

Vi ser, denne første kontrakt Rafale i Indien vil have forberedt sig meget godt på fremtiden for efterfølgende ordrer, som derfor ville præsentere en enhedspris meget gunstig for det franske fly, mens dets konkurrenter, Typhoon, Gripen, Mig35, F16V og F35 skal integrere ekstra omkostninger på flere milliarder dollars.

Dette var grunden til, at jeg i september 2016, da denne kontrakt blev annonceret, som dengang blev kritiseret af mange i pressen og på sociale netværk, titlede min første artikel " Rafales indianere: den bedste kontrakt?«