Dassault Aviation og Airbus DS går sammen om at støtte den europæiske forsvarsluftfartsindustri

Dassault Aviation præsenterede gennem sin CEO Eric Trappier og Airbus Defence & Space gennem sin CEO Dirk Hoke en samlet front for at annoncere deres samarbejde om det fremtidige fransk-tyske kampfly FCAS, samt på EuroMale-dronen, mens de franske forsvarsministre, Florence Parly, og de tyske forsvarsministre, Ursula von der Leyen, vil annoncere lanceringen af ​​projektet på regeringsniveau. Ifølge flere kilder ser det ud til, at Dassault Aviation vil overvåge flyets overordnede design og flyvningsaspekter (flyskrog, motor), mens Airbus vil overvåge sine systemer.  

Denne meddelelse kommer efter flere måneders forhandlinger for at beslutte, hvem der ville gøre hvad, da sagen ikke havde fået en særlig entusiastisk start fra de to industrifolk, da den blev annonceret i juni 2017 af præsident Macron og E.Merkel. Det ser ud til, at Tyskland som kompensation har fået projektledelse for den fremtidige fransk-tyske tank, som vil blive produceret af den fransk-tyske gruppe KNDS, mens den allerede piloterer EuroMale, den MALE-drone.

Denne meddelelse kommer på et tidspunkt, hvor Lockheed og det amerikanske luftvåben indsætter et væld af overtalelse og lobbyisme for at forsøge at få de tyske myndigheder til at vælge F-35 til at erstatte dens Tornado. For både Airbus og Dassault Aviation ville Tysklands valg af F-35 dog føre til, at de europæiske lande fuldstændigt skiftede til det amerikanske fly, selvom flere lande i øjeblikket er i høring (Belgien, Finland, Spanien) . 

Et af hovedargumenterne fra den amerikanske producent er baseret på den mulige brug af den amerikanske B-61-atombombe under NATO-kontrol, som på forhånd vil blive integreret i F-35, mens der pt. ikke er nogen integrationsprocedure på plads. ikke planlagt på Typhoon. Dette er også det samme argument, som fremføres i Belgien mod Typhoon, Og Rafale. 

Denne bombe-"afpresning" er imidlertid kunstig, idet kontrollen med atomvåbnene forbliver i hænderne på USA, og NATO-landene leverer kun transportvektoren. Faktisk har disse lande ingen kontrol over målene eller betingelserne for brugen af ​​disse våben.

Desuden er chancerne for, at et fly er i stand til at komme tæt nok på et mål, der kræver en nuklear ladning for at kaste en gravitationsammunition, lav, hvis ikke ikke-eksisterende, selv for et stealth-fly som F35, givet dets ydeevne. flyforsvarssystemer.

Det er grunden til, at Frankrig udviklede ASMPA-atommissilet, der blev affyret fra sikker afstand (op til 500 km ifølge skøn), og nåede mach 3 med sin ramjet. Den lave højde og højhastighedsgennemtrængning af Rafale forbundet med udførelsen af ​​ASMPA i dag udgør luftkomponenten i fransk afskrækkelse. 

Mens arbejdet er begyndt på at erstatte det med et ny generation hypersonisk ASN4G-missil, der efter planen skal tages i brug i 2035, er etableringen af ​​en aftale om brugen af ​​ASMPA-missiler af visse europæiske partnere, der udnytter Rafale, ifølge en protokol, der kan sammenlignes med den, NATO og USA har indført, kunne uden tvivl bidrage til at skabe en ændring i opfattelsen af ​​Frankrigs involvering i det europæiske forsvar. Der er ingen tvivl om, at denne gestus i Belgien sandsynligvis ville få en del af den offentlige mening og dermed en del af den politiske klasse til at gå til fordel for det franske tilbud.