Mens Lockheed og det amerikanske luftvåben presser på for at promovere F-35 i Tyskland ved Berlin Air Show, svarede Eurofighter marketingdirektør Raffael Klashke på journalister, der udspurgte ham om manglen på stealth af Typhoon, givet favoritter i kapløbet om at erstatte den tyske Tornado. Ifølge ham, " Stealth repræsenterer kun 10 % af en enheds ydeevne, Og Typhoon er højere i de resterende 90 %.
Faktisk, hvis stealth er effektiv mod "klassiske" radarer, bliver flere teknologier indsat for at imødegå denne fordel. Muligheden for at gøre status over disse forskellige teknologier, deres styrker og svagheder og deres sandsynlige implementeringsplaner.
I dag kan vi identificere 4 flydetektionsteknologier, der er i stand til at modvirke stealth, der bruges på fly som F22, F35, J20, J31 eller Su57. Det er :
- Lavfrekvente radarer:
Dette er den enkleste løsning og den hurtigste at implementere. Radarer, der opererer i VHF- og UHF-båndene, med en bølgelængde mellem 10 og 80 cm (dvs. en frekvens mellem 300 MHz og 1 GHz), nyder godt af et meget følsomt resonansfænomen på visse dele af stealth-enhederne, såsom finner og finner. Præcisionen af disse radarer er væsentligt lavere end højfrekvente radarer, hvilket længe har ført til, at de er blevet betragtet som uegnede til detektion og brandkontrol. Men i dag, med AESA-radarer, gør frekvensvariationer i den samme stråling, forbundet med computerbehandlingskapacitet, det muligt at overvinde dette problem. Det er i hvert fald argumentet fremført af den nye Grumman E2-D Hawkeye, eller dens kinesiske pendant, KJ600, som begge har en AESA-radar i UHF-båndet. Takket være moderne datalinks kan disse enheder ikke kun detektere stealth-enheder og missiler, men rette overflade-til-luft- eller luft-til-luft missilild mod disse vektorer. Rusland og Kina er også begyndt at installere lavfrekvent radar i deres jordbaserede detektionskæder, især for den russiske S-400.
- Passive detektionsradarer
Disse radarer bruger elektromagnetisk stråling knyttet til menneskelige aktiviteter, såsom GSM-netværket eller TNT, til at detektere fly og missiler, herunder stealth-fly, som ikke er designet til denne type frekvens. Denne løsning er meget effektiv, i det omfang radaren ikke udsender nogen stråling, og er derfor fuldstændig usynlig for radaradvarselsdetektorer på kampfly, som ikke er klar over at være blevet detekteret. Det kræver dog tilstedeværelsen af relativt tætte menneskelige aktiviteter, hvilket forbyder brugen af det i tyndt befolkede områder eller på havene.
Mange lande har forskningsprojekter om emnet. Kina har allerede markedsført en passiv radar baseret på denne teknologi, og det ser ud til, at de har indsat en detekteringssatellit, der også bruger stråling af menneskelig oprindelse til at detektere fly og missiler.
- Kvante radarer
Kvanteradarer er stadig eksperimentelle, og Canada har annonceret at investere 2,7 milliarder dollars for at udvikle denne teknologi. Denne stadig meget eksperimentelle teknologi er baseret på observation af en mikrobølgefoton forbundet ved kvantesammenfiltring til en anden foton, der drives mod detektionszonen. Hvis denne nomadefoton støder på en forhindring, vil dens bane og dens tilstand blive ændret, hvilket fører til de samme ændringer på dens "vidne" foton, hvilket gør det muligt præcist at detektere, ved bombardement, information om et mål. Meget lovende, denne teknologi vil ikke være operationel inden udgangen af det næste årti, men den vil give et afgørende slag for de nuværende kendte stealth-teknologier.
- elektro-optisk detektion
Nuværende radarer, uanset om de er høj- eller lavfrekvente, har alle den samme svaghed: det er muligt at detektere dens emission i en afstand, der er meget større end dets detektionsrækkevidde. Dette er grunden til, at krigsskibe og jagerfly meget ofte ikke bruger deres radarer aktivt og blot registrerer strålingen fra en potentiel modstander for at bestemme dens position. I denne sammenhæng er identifikation af et mål ofte afhængig af visuel bekræftelse. Det er her enheder som OSF (Front Sector Optronics) Rafale bringer en vigtig fordel, fordi de er i stand til at identificere et fly eller et skib flere titusinder af kilometer væk med kraftige multi-spektrum elektro-optiske kameraer. Denne teknologi har dog sine egne begrænsninger, for eksempel kræver lavt skydække for at være effektivt. Men et kampfly, der ikke har et højtydende elektro-optisk system, såsom F35, vil utvivlsomt være ringere stillet på mellemdistance over for en modstander, der er udstyret med et, såsom Su-35.
Vi kan se, stealth er langt fra at være en usynlighedskappe, der gør en enhed usårlig. Tværtimod vil denne teknologi sandsynligvis hurtigt miste sin operationelle interesse. Det er derfor et meget relativt argument, når det kommer til at vælge et fly, der forventes at operere i flere årtier i et luftvåben.
