Det er med store presseartikler, at F-35C, hangarskibsversionen af Lockheed-flyet, gennemførte sine første operationelle boardingtest ombord på atomhangarskibet USS Abraham Lincoln. Desværre, og som det ofte er tilfældet med dette fly, plettede problemerne testene. Således selve hjelmteknologi med integreret syn af enheden har vist sig at være meget upraktisk og endda farlig, til natoperationer på hangarskibe.
Selv når det er slukket, fortsætter LED-systemet, som viser dataene på pilotens visir, med at udsende en grønlig glorie, hvilket gør pilotens naturlige nattesyn, og derfor hans rumlige positionering, meget vanskeligt. Til det punkt, at kun piloter, der allerede har foretaget mere end 50 natlandinger, har tilladelse til at udføre natmanøvrer på dette fly. Udskiftning af LED-skærmen med en OLED-skærm ser ud til at kunne løse problemet.
Som Samsung gentagne gange har fortalt os, tilbyder OLED-skærme "intense" sorte farver uden parasitstråling, som LED'er. Men med hensyn til en hjelm, der koster 400.000 $ stykket, og et problem, der er identificeret siden 2012, ville man have forventet, at det var rettet, inden man ankom på et hangarskib.
Men det ser ud til, at dette eksempel er reglen, og ikke undtagelsen, vedrørende korrektion af tekniske fejl i Lockheed-enheden. I en meget detaljeret artikel analyserede tænketanken POGO flere meget problematiske aspekter af programmet, og især udbedring af tekniske fejl. I 2017 var der således 111 kritiske fejl uden løsninger. Dette tal er reduceret til 90 i dag, men kun ved at omklassificere 19 af disse fejl fra "kritiske" fejl (kategori 1) til alvorlige fejl (kategori 2), uden at de er blevet løst. Blandt disse "offbeat" kritiske fejl finder vi f.eks. et problem forbundet med F-35A's nødstop, som kan beskadige den bagerste empennage alvorligt, eller returnering af våbnens sigtekoordinater, som ikke vises, ikke giver piloten mulighed for at tjekke GPS-koordinaterne for de våben, han skal kaste. Hvad angår alvorlige fejl, er der astronomiske 888 af dem.
Faktisk, som POGO påpeger, er de 90 fly, der leveres hvert år, ligesom de 300 fly, der allerede er leveret, i en ufuldstændig og farlig version, til det punkt, at det amerikanske luftvåben allerede har stillet mere end en milliard dollars til rådighed for at opgradere dets enheder, hvilket placerer eftermonteringen af nye enheder leveret i den administrative kategori af større investeringsprogrammer.
Undersøgelsen peger også på de uigennemsigtige, men meget høje ejerskabsomkostninger for enheden, med en årlig kontrakt underskrevet med Lockheed for 5 millioner dollars pr. enhed, eller 25.000 dollars pr. flyvetime til simpel industriel vedligeholdelse af cellen og de centrale systemer, bortset fra vedligeholdelsesomkostninger af den meget kraftige, men meget komplekse F-135-reaktor, dens lige så kraftige og lige så komplekse AN/APG-81-radar og alle dens multiple sekundære systemer, desuden ser det skønnet ud af ejerskabsprisen pr. flyvetime på $62.000 korrekt, uden dog at have integreret elementerne i evolutionær vedligeholdelse eller de rent militære omkostninger.
For at forsøge at reducere disse omkostninger er der lagt en handlingsplan med mere end 800 forslag. Det ser dog ud til, at et betydeligt antal af disse forslag enten er urealistiske, såsom at reducere antallet af timer og varigheden af kvalifikationsflyvninger, eller have meget moderate effekter, såsom købet af Block, som skulle give en besparelse på 1,2 300 milliarder dollars for ikke i sidste ende at overstige XNUMX millioner dollars. Hertil kommer, som undersøgelsen fremhæver, at de ekstra omkostninger forbundet med de løsninger, der tilbydes for at løse fejlene, sandsynligvis vil svare til eller endda overstige de håbede besparelser.
Som konklusion stiller undersøgelsen spørgsmålstegn ved årsagerne til, at beslutningstagere blev ved med at fortsætte i dette program, som tydeligvis er ude af kontrol, og hvis teknologiske ydeevne er mindre og mindre indlysende, efterhånden som programmet kommer bagud, og stiller spørgsmålstegn ved relevansen af at give Lockheed evnen at holde størstedelen af det amerikanske luftvåben og marinekorps på jorden takket være ALIS-systemet.
Hvis spørgsmålet opstår objektivt, når du er amerikaner, bør det være et kritisk beslutningspunkt som europæer!
