Lockheed-Martin trækker sig fra FFG/X-programmet... eller ej!

Ifølge Joe DePietro, Lockheed-Martins vicepræsident med ansvar for små flådekampenheder og kampsystemer, har den amerikanske gruppe besluttet ikke at tilbyde en fregat afledt af dets Freedom-klasse Littoral Combat Ship til at deltage i den endelige konkurrence vedrørende FFG /X-program. Dette US Navy-program, der blev lanceret omgående i lyset af manglen på mellemtonnage overfladeenheder, sigter mod at erhverve 20 fregatter med stor tonnage, mellem 5000 og 7000 tons, for at styrke eskorte- og kampkapaciteten. . Bygningerne skal leveres mellem 2022 og 2028 med en sats på 2 bygninger om året.

Lockheed-Martin var en af ​​de 5 finalister udvalgt til at deltage i den endelige konkurrence, med Austral USA som tilbyder en model afledt af Independence klassen LCS, General Dynamics tilknyttet Navantia som tilbyder en bygning baseret på F100 fra den spanske producent, Huntington Ingals Industry, som tilbyder en fregat afledt af sine egne OPV-modeller, og den italienske Fincantieri, igen tilknyttet Lockheed-Martin i Independence-programmet, som tilbyder sin FREMM.

Hvis Lockheed-Martin retfærdiggør sin tilbagetrækning ved at fremhæve sit ønske om at koncentrere sig om bygningernes kampsystem, er det indlysende, at denne tilbagetrækning giver et enormt skub til Fincantieri, som faktisk vil modtage støtte fra den amerikanske gruppe, den italienske bygningers bygninger. gruppe, som, hvis de blev valgt, skulle bygges af Marinette-værfterne i Wisconsin, som fremstiller LCS Independance... fra Lockheed-Martin!

Faktum er, at bortset fra spørgsmål om lobbyisme og lokalpolitik, som er afgørende i USA, hvis den amerikanske flåde skulle vælge FREMM til at udstyre sin flåde, ville det være langt det bedste valg, den kunne træffe, under hensyntagen til konto for de udvalgte finalister. På den ene side arver modellerne fra LCS en tvivlsom herkomst med tvivlsomme nautiske præstationer. Huntington Ingals-modellen er også afledt af et meget mindre fartøj, igen, en anterioritet, der langt fra er gavnlig for et søgående fartøj. Navantia F100 har haft stor eksportsucces, især i Australien, og dens nautiske kvaliteter og dens design kan ikke kritiseres . Når det er sagt, repræsenterer den italienske FREMM, ligesom sin franske fætter, i dag et perfekt kompromis mellem våbenkapacitet, udholdenhed til søs, elektrisk kraft og skalerbarhed. Den kendsgerning, at Fincantieri også opfyldte sin mission på LCS-programmet, taler for dens fordel.

På den anden side mener flere eksperter, at det format, som den amerikanske flåde kræver, er uegnet til de faktiske behov, den vil møde i den nærmeste fremtid. Faktisk er de foreslåede skibe alle store, og FREMM når endda op på 7000 tons, tonnagen af ​​en destroyer snarere end en fregat. Faktisk forbliver de forventede anskaffelsesomkostninger, selv om de er faldet betydeligt i de seneste måneder, især under indflydelse af de to europæiske deltagere i konkurrencen, over 800 millioner dollars pr. bygning. Men ifølge disse eksperter ville den amerikanske flåde have et større behov for en flåde af mere kompakte og mere specialiserede skibe, især i anti-ubådskrigsførelse, det største svage punkt for amerikanske overfladeskibe i dag. Med andre ord ville en 4000/4500 tons fregat, specialiseret i ASW, og med en rimelig mængde luftværns- og antiskibsmissiler, reagere meget mere på fremtidens udfordringer og samtidig reducere enhedsprisen til under 600 m $ , hvilket giver mulighed for en større flåde.

Dette format minder om OH Perry-fregatterne og deres ældre Knox, som udgjorde rygraden i den amerikanske flåde i 80'erne. I dag svarer Naval Groups Belh@rra til denne definition, hvilket formentlig forklarer den interesse, det vækker blandt mange europæiske og verdens flåder.

- Annonce -

For yderligere

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler