Af alle hære i verden er IDF uden tvivl en af de mest erfarne i brugen af moderne pansrede køretøjer og kampvogne i flere miljøer. Langt fra at tage i betragtning, at kampvognen og IFV'erne er beregnet til på mere eller mindre lang sigt at blive erstattet af landdroner, har den israelske hær påtaget sig at udvikle en ny generation af tunge pansrede køretøjer, CARMEL-projektet.
Camel-projektet blev lanceret for 3 år siden og sigter for det første på at identificere de teknologiske byggesten, der vil blive integreret i nye israelske pansrede køretøjer. Sådan kunne landets tre store forsvarsvirksomheder, Elbit System, Rafael og Israel Aerospace Industries (IAI), præsentere deres teknologiske demonstranter søndag den 3. august velvidende, at for IDF's generalstab er det frem for alt, det er om at identificere de teknologiske byggesten, der skal integrere programmet, og ikke om at bestemme, hvem der skal være projektleder.
Elbit-systemet og Rafael præsenterede 360° visualiseringssystemer for besætningen, det første via et virtual reality-headset, der stammer fra F35, det andet via en række berøringsskærme, der omgiver besætningen, i en tilgang præsenteret som værende et "gennemsigtigt cockpit". . IAI lægger på sin side vægt på automatisering og integrerer teknologier fra sine jorddroneprogrammer. Hvert af de præsenterede systemer integrerer også aktiverne i hver virksomhed, såsom et Spike-missiltårn og Trophy-aktivbeskyttelsesenheden til Rafael, autonome rekognosceringsdroner til Elbit og brugen af kunstig intelligens til IAI. Bemærk, at Elbits virtuelle vision-headset også vil blive installeret på den nye version af Merkava Mk4 kampvogn.
Vi forstår derfor, at Camel vil blive, ligesom det fransk-tyske SCAF, et system af systemer, der markerer en tilnærmelse mellem funktionerne af tunge pansrede køretøjer og kampfly. Mens kampvognen indtil i dag havde en status, der er nedarvet fra Anden Verdenskrigs og Den Kolde Krigs store kampvognskampe, er det sandsynligt, at den nu udvikler sig mod en anvendelse meget tættere på det moderne kampfly. Faktisk bliver MBT et koncentrat af teknologier med flere detektions- og moddetektionssystemer, kommunikations-, kommando- og taktiske samarbejdssystemer og adskillige våbensystemer, der tillader forskellige mål at blive engageret. Fra da af gik det ind i en udviklingsproces, der havde til formål at anvende sin taktiske kraft i samarbejde med alle kræfterne i teatret, i et meget rigere plan end før.
Ved at gøre det arver kampvognen også kampflyvningens "mangler": meget højere anskaffelses- og vedligeholdelsesomkostninger, kompleks vedligeholdelse og derfor lavere tilgængelighed og meget længere og dyrere besætningstræning. . I 80'erne var et flertal af vestlige kampvognsbesætninger værnepligtige, uddannet på få måneder, med systemerne meget designet til at være enkle og tilgængelige. På den anden side vil det i fremtiden være umuligt at overlade en CARMEL, T-14 Armata eller MGCS til besætninger, der ikke har fulgt en lang og stringent træningscyklus, tættere på flybesætningens cyklus for AMX30. eller T72.
Effektiviteten af disse systemer vil ikke afgøres af deres teknologiske rigdom, men af det bedste kompromis mellem disse parametre, for også at tage hensyn til antallet af kriteriet, som alt for ofte er blevet forsømt i Europa i de seneste årtier. Det er nyttigt at huske, at mens de tyske Tiger og Keonig Tiger tunge kampvogne utvivlsomt var kraftigere, bedre bevæbnede og bedre designet end de russiske M4 Shermans og T34s, var det antallet, ikke absolut kvalitet, der gjorde forskellen.
