Det er gennem en pressemeddelelse, at Airbus DS, medlem af Eurofighter-konsortiet med ansvar for markedsføring af Typhoon, og de britiske myndigheder, der gav tilbuddet til de canadiske myndigheder, annoncerede tilbagetrækningen af det europæiske multi-purpose jagerfly fra konkurrencen, der sigter mod at erstatte flåden af CF-18 jagerfly, som i øjeblikket udstyrer Royal Canadian Air Force. 2 argumenter blev fremført på en meget diplomatisk måde for at forklare denne tilbagetrækning.
For det første mener den europæiske producent, at de teknologiske begrænsninger forbundet med det fælles luftforsvar mellem USA og Canada, identificeret ved udtrykket "2 Eyes", og administreret af NORAD, sandsynligvis vil skabe betydelige ekstraomkostninger. afgive et økonomisk konkurrencedygtigt tilbud udtrykt af Airbus. På den anden side ser det ud til, at de canadiske myndigheder har ændret deres vurdering af de forskellige kriterier i de afgivne tilbud og har reduceret den relative vægt af den industrielle kompensation, som fabrikanterne har fremlagt, betydeligt, hvilket var et af hovedargumenterne for tilbuddet. der ledsager Typhoon.
Med tilbagetrækning af Rafale i november 2018 var det kun de amerikanske fly, der var tilbage i denne konkurrence, F35A fra Lockheed-Martin og F/A 18 E/F Super Hornet fra Boeing, samt det svenske fly JAS 39 E/F Gripen fra producenten Saab, hvis chancer synes, i lyset af de argumenter, Airbus har fremført for tilbagetrækningen af Typhoon, vi kunne ikke være mere begrænsede. Mange iagttagere mener, at Saab også bør trække sig fra konkurrencen hurtigt nok, da det svenske selskabs chancer er så lave i dag. Faktisk ser myndighederne i Ottawa nu ud til at skulle vælge mellem Lockheed-flyet, som blev meget kritiseret af Benjamin Trudeau, da han tiltrådte, eller Super Hornet fra producenten Boeing, den samme som i 2017 indledte en lovlig offensiv. rasende på den canadiske producent Bombardier for at forhindre den i at sælge sine kort- og mellemdistancefly i USA.
Det kunne vi have troet Typhoon delvist bygget af Airbus DS som i en fremragende position til at vinde dette marked. Faktisk repræsenterer det europæiske flys tomotorede konfiguration og hastighed, optimeret til luftforsvar, et betydeligt aktiv til at sikre forsvaret af canadiske vidder. Frem for alt var det Airbus, der kom Bombardier til hjælp i 2018, og gik så langt som til at integrere canadiske fly i rækken af Airbus-fly til skade for deres egne kortdistancefly som A319. Derudover har forholdet mellem den canadiske premierminister Justin Trudeau og hans turbulente nabo Donald Trump mildest talt været omtumlet, siden den amerikanske præsident tiltrådte.
Faktisk er de af Airbus fremførte argumenter for tilbagetrækningen af Typhoon minder om dem, der forklarede den fransk-italienske FREMMs tilbagetrækning fra konkurrencen om det canadiske fregatprogram. Faktisk krævede de canadiske myndigheder meget avanceret teknologisk information fra producenter, der langt oversteg de oplysninger, der blev transmitteret under internationale konkurrencer. Naval Group og det italienske Fincantieri vurderede, at i betragtning af, at de canadiske skibsværfter, som krævede disse oplysninger, var tæt på amerikanske og britiske forsvarsindustrigrupper, var risikoen for læk af konkurrencedygtig teknologisk information meget høj. Forsøget på at præsentere et tilbud uden for konkurrencen, som Dassault gjorde i Belgien, fik en meget fjendtlig modtagelse fra de canadiske myndigheder. Om de var mere kede af, at europæiske koncerner nægtede at underkaste sig kravene i udbuddet, eller over den mistanke om afkortet konkurrence, som dette afslag affødte, får vi nok aldrig at vide.
Frem for alt minder disse argumenter om den måde, hvorpå NATO lagde pres på Belgiene for ikke at kunne overveje andre alternativer end F35A til at erstatte dens F16'er. Selv om dette ikke har været de belgiske luftstyrkers mission siden oprettelsen af NATO, oplyste sidstnævnte, da konkurrencen allerede var lanceret, at belgiske fly ville være forpligtet til at udføre et flertal af SAED-missioner med det formål at eliminere fjendens luftværnsforsvar, og at de derfor måtte udstyre sig med et 5. generations stealth-fly, velvidende at det eneste fly, der opfyldte disse specifikationer, var F35A.
Uanset hvad er de resterende alternativer for det canadiske luftvåben nu langt fra at være operationelt tilfredsstillende for det canadiske luftvåben. To fly, JAS 39 og F35A er enmotorede fly, hvilket markant øger risikoen for ulykker, især over store territorier med en lav tæthed af alternativt terræn. De har også et reduceret billedformat, og i tilfældet med F35A en begrænset hastighed i fravær af supercruise. Super Hornet ser derfor ud til at være det mest sammenhængende alternativ på trods af Boeings fuldskala aggression mod den canadiske luftfartsindustri. Selv ud over dette politiske kriterium har enheden kun begrænset skalerbarhed over tid, på grund af dets daterede design og udskiftningen af den amerikanske flådes Super Hornets med et 6. generations jagerfly fra 2035, ifølge Pentagon-planer.
Det er interessant at bemærke, at på trods af sit BNP, der nogenlunde svarer til Ruslands, føler Canada sig i dag forpligtet til at underkaste sin skæbne og beskyttelsen af sit luftrum under Washingtons voldgifte og pres. På den anden side, hvor landet planlægger at anskaffe lidt mere end 80 fly af en unik model, der forventes at vare flere årtier til at udføre alle missionerne, modtager de russiske luftstyrker, som de står over for i det fjerne nord, mellem 35 og 40 nye enheder hvert år af forskellige typer (for 2019: Mig35, Su30, Su34, Su35 og Su57). Vi kan derfor undre os over, om det ikke er stivheden i den politiske model for canadisk forsvar og alle vestlige landes transitivitet, der i dag hindrer effektiviteten af denne forsvarsindsats, og som skaber overdreven afhængighed af USA?