Siden 2015 har det amerikanske luftvåben til stadighed forsøgt at fjerne A-10 Thunderbolt II jordangrebsflyet fra sit inventar, som det anså for uegnet og for sårbart over for kravene fra kamp. moderne luft.
Denne beslutning blev gentagne gange annulleret af den amerikanske kongres, både på grund af lobbyisme fra den amerikanske hær, for hvem enheden fortsat er afgørende for tæt støtte til landstyrker, og beslutningen fra lokale folkevalgte, fast besluttet på at beskytte deres baser og deres industrielle job.
Under alle omstændigheder nægter det amerikanske luftvåben i forbindelse med udarbejdelsen af 2020-budgettet, som vil blive præsenteret for Kongressen til efteråret, at tage flyet ud af drift og meddeler, atden vil forblive i drift indtil 2030.
Som sådan modtog Boeing-selskabet en ny kontrakt til en værdi af omkring 240 millioner dollars om at producere et sæt af 27 ekstra vinger, ud over de 173 tidligere producerede, for at forlænge flyets operationelle levetid indtil den dato. Faktisk vil 200 af de 290 A-10 Thunderbolt II'er i tjeneste med det amerikanske luftvåben blive udstyret med en ny forstærket vinge for at fortsætte med at flyve i det næste årti. Det er ikke udelukket, at der vil blive underskrevet en tredje kontrakt for de resterende fly, anslået til næsten 1 milliard dollars, selvom der ikke er truffet nogen beslutning til dato.
Men vi kan stille spørgsmålstegn ved stedet for en sådan enhed i det amerikanske arsenal, vel vidende at det amerikanske luftvåben har påbegyndt et betydeligt skift for at forberede sig på højintensive konflikter, der kan involvere Kina eller Rusland, og eliminerer dermed mange gamle enheder som hun anser for uegnet til denne type konflikter.
Det er af denne grund, at konkurrencen vedr den lette lukkestøtteanordning er blevet suspenderet, før den bliver annulleret, idet en sådan enhed anses for at være for sårbar over for moderne luftværn. Faktum er, at eksempler på nylige konflikter har vist, at en hovedperson med moderne luftværn kan neutralisere sin modstanders luftstyrke, selvom den ikke selv har et luftvåben. .
Dette er f.eks. tilfældet i Donbass, hvor separatister støttet og udstyret af Rusland forbyder ukrainske fly at flyve over området gennem brug af antiluftskytssystemer af forskellige typer såsom kortdistance-Tor og Pantsir S1, eller mellemdistance BUK-system, der forårsagede MH117-katastrofen.
Andre eksempler viser dog, at luftvåbnet var i stand til at neutralisere disse antiluftværn, som det israelske luftvåben gentagne gange demonstrerede i Syrien.
Det fremgår af alle nyere eksempler, at jo tættere et fly flyver på jorden, jo mere er det udsat for en lang række trusler, der kombinerer kanoner, kortdistance-luftværnsmissiler og mennesketransportable antiluftskytsmissiler, hvilket tvinger flyet til at flyve mest vejr over 5000 m, og derfor forbyder princippet om Close Air Support.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i afsnittet "Gratis artikler". Flash-artikler er åbne i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til analyse- og oversigtsartiklerne i sin helhed. Artikler i arkiver (mere end to år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
– 15 % på dit abonnement Classic eller Premium (månedlig eller årlig) med koden Tilbage til skolen 23
Kun indtil 30. september!
