Ifølge sekretæren for den amerikanske hær, Ryan McCarthy, er de britiske hære tæt på at bestille 14 nye Boeing CH47 Chinook tunge helikoptere, og De Forenede Arabiske Emirater, 10 eksempler, to afgørende ordrer til at opretholde produktionslinjen for den amerikanske helikopter. Siden 2018 har den amerikanske hær faktisk vurderet, at den allerede har nok moderne CH47'ere til sine behov, mens Boeing og de politiske repræsentanter for de stater, hvor flyene er samlet, lægger pres for at opretholde den amerikanske hærs orden på niveauet 64 nye. enheder i de kommende år.
Hvis disse ordrer snart skulle bekræftes, ville dette give den amerikanske hær mulighed for at reducere denne ordre med 28 enheder for at omdirigere disse kreditter mod nye strategiske programmer, såsom Future Vertical Lift-programmet, som vil erstatte UH-60 helikopterne. Sort Hawk og OH-58 Kiowa (allerede taget ud af drift siden 2014). For at finansiere disse nye programmer skal den amerikanske hær tjene 31 milliarder dollars i besparelser på næsten 186 programmer inden 2024. Men som det ofte er tilfældet, har sådanne radikale beslutninger skadelige virkninger på forsvarsindustrien og på hele det økosystem, der afhænger af den, især på lokalt plan.
De 14 britiske Chinooks vil slutte sig til de 60 eksempler, der allerede er i tjeneste med Royal Air Force, og erstatte de ældste enheder fra 80'erne, og de 10 fly beregnet til Emirati-styrkerne vil slutte sig til de 19 helikoptere, der allerede er i tjeneste, og de 5 bestilte. Tyskland overvejer også muligheden for at erhverve 60 fly til at erstatte deres CH53 Super Stallion tunge helikoptere, og Israel ønsker at erhverve 20 yderligere enheder for at styrke sin flåde af CH53 tunge helikoptere moderniseret til Yas'ur-standarden.
Future Vertical Lift-programmet sørger for udskiftning af den amerikanske hærs CH47 tunge helikoptere fra 2035 af JMR-Heavy (Joint Multi-Role Heavy) programmet. Men Boeing forsøger at udskyde dette program i betragtning af, at CH47 er tilstrækkelig effektiv i de kommende årtier. De positioner, som Boeing forsvarer, risikerer dog hurtigt at blive udhulet af de nye modeller, der testes til FLRAA-programmet (Future Long Range Assault Aircraft), som ser SB1 Défiant fra Sikorsky og Bell V280 Valor, og som ser ud til at indføre en ny standard, især med hensyn til hastighed, for aeromobilitet.
Boeings helikopterdivision, som ikke desto mindre producerer AH 64 Apache og CH47 Chinook, to søjler i den amerikanske hærs aerocombat-doktrin, ser ud til at tabe terræn sammenlignet med Bell og Sikorsky i FLRAA og FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) som i dag udgør FVL-programmet. Hvis selskabet Seattle var i stand til at komme tættere på Sikorsky til SB1 Defiant fra FLRAA-programmet, afledt af Sikorskys S97 Raider, har den endnu ikke præsenteret en model for FARA-konkurrencen, hvilket giver plads til spekulationer.
Mellem vanskelighederne omkring Boeing 737 MAX på det civile marked, nederlagene i store militærkonkurrencer, som vil afføde F22, F35 og B21, den dårlige præstation og KC-46 deadlines, og manglen på inspiration på FVL-helikopterprogrammerne, ser Boeing ud til at stå over for en kombination af faktorer, der kan true dets egen eksistens. Det er formentlig ikke ved at tage retslige skridt mod Airbus, eller ved at organisere lobbykampagner i det amerikanske senat for at tvinge den amerikanske hær til at købe CH47'er, den ikke ønsker, at luftfartsgiganten vil formå at genvinde kontrollen over sine produktioner, sit marked, og dens skæbne...
