Optagelsen til aktiv tjeneste for det andet kinesiske hangarskib vil blive annonceret i løbet af de kommende uger, hvis ikke dage. Skrognummeret er endnu ikke malet, og bygningen er endnu ikke navngivet. Der er fortsat tvivl om, hvilket projekt det tilhører (Type 001A eller Type 002). Den næste ceremoni skulle være anledning til adskillige officielle officielle og til at fejre det første hangarskib af næsten udelukkende nationalt design og konstruktion. Kinesisk flådeflyvnings bestandighed, demonstreret af den samtidige tilstedeværelse på havet af to hangarskibe den 28. februar 2019, vil snart fortsætte med to fuldt operationelle fartøjer.
I 1989 postulerede program 891 konstruktionen af hangarskibe med katapulter og arresterende tråde (Katapult-assisteret start, men barriere arresteret Recovery (CATOBAR), men blev aflyst i 1995. Men en større strategisk udvikling fandt sted inden for både den kinesiske regering og People's Liberation Army Navy (MAPL), hvilket førte til erhvervelsen i 2000 af skroget fra det tidligere sovjetiske hangarskib Varyag, fra samme projekt somAdmiral Kuznetsov (1991). Den tredje krise i Taiwanstrædet (1995 – 1996) er højst sandsynligt hovedårsagen til dette.
Den gamle Varyag derefter afsluttet på 68%, blev lagt op igen i 2005 i Kina. Hangarskibet Liaoning (Type 001) blev optaget til aktiv tjeneste den 25. september 2012. Og syv år senere, giv eller tag et par uger, vil det andet hangarskib tilslutte sig MAPL. De vil begge være baseret på Guzhenkou flådebase, hovedkvarteret for den nordlige flåde. En anden hangarskibsponton er i øjeblikket under konstruktion. Flådens flyvestation ligger derfor geografisk tæt på Beijing mod vest, Sydkorea mod øst og er relativt tæt på Taiwan mod syd.
Det er bemærkelsesværdigt, at Sanya (Hainan) flådebasen i den sydlige flåde omfatter en hangarskibsponton og støder op til Lingshui-luftbasen, hvis faciliteter er i fuld udvidelse. Fremtidig havnebase?
Det første kinesiske hangarskib er opkaldt efter Liaoning-provinsen, som er hjemsted for skibsværfterne i byen Dalian. Ifølge en vis logik kunne blandt andet den anden kinesiske flade bro navngives Shandong, opkaldt efter provinsen, hvor Guzhenkou flådebase ligger.
I detaljer begyndte hovedstadierne i konstruktionen af det andet kinesiske hangarskib med skæringen af det første metalplade den 28. august 2013 på Dalian-værftet. De første blokke af skroget blev bearbejdet i januar 2014. Dockingen fandt sted senere, det vil sige den 10. marts 2015. Flyhangaren blev lukket omkring den 25. november 2015. Flight deck blev installeret fra den 27. maj 2016. Springbrættet (14°), der afsluttede cockpittet ved stævnen, blev færdigt i slutningen af maj. Svejsningen af øens to blokke begyndte den 24. september 2016, dette arbejde afsluttes i slutningen af 2016.
Det er dette springbræt, der hælder 14° og disse arresterende tråde, som forbinder Type 001 og Type 001A/002 projekterne til STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) hangarskibene og ikke til CATOBAR hangarskibene, da de mangler katapulter. Den væsentligste forskel mellem de to sektorer ligger i, at fastvingede fly, der letter fra et STOBAR hangarskib, meget vanskeligt kan opnå samme ydelse, som hvis de var lettet fra fastlandet på grund af den energi, der kræves for at producere for at lette fra krigsskibets cockpit. CATOBAR hangarskibe leverer energi gennem katapulter, der udgør forskellen i forhold til at lette fra land.
Skroget blev malet fra 9. april 2017 for at stå færdigt to uger senere. Den komplette lancering fandt ikke sted den 23. april 2017, 68-årsdagen for MAPL. Lastrummet var delvist udfyldt for helt sikkert at kunne udføre de første tæthedstest. Det var derfor den 26. april, at bygningen fuldt ud kunne samle sit element og blive båret af det. Færdiggørelsen er så kun 70% færdig, og det resterende arbejde fortsætter ved kajen.
Konstruktionen af det andet kinesiske hangarskib vil have krævet 42 måneders arbejde mellem nedlægning (2013) og optagelse i aktiv tjeneste (fjerde kvartal 2019). Det tog dog kun seks år og et par uger, siden det første ark blev klippet (28. august 2013). Dette indebærer at kende datoen for den politiske ordre om at lancere programmet for at kunne vurdere dets samlede varighed. Det er dog muligt at bemærke, at mellem opsætningen af Liaoning og hans optagelse i aktiv tjeneste (2005 -2012) var gået syv år. Det andet hangarskib vil have krævet et år mindre. Sammenligningerne stopper der, fordi skroget blev sat i bero igen i 2005, som bliver til Liaoning var et helt andet projekt, mellem færdiggørelse og genopbygning. Dette viser, at Kina styrer tidsplanen fra design til konstruktion.
Søforsøg er underlagt den nationale militære standard GJB 6850-2017 "testprocedurer for overfladeskibe i fortøjning og navigation". De begyndte den 13. maj 2018 og strakte sig over ikke mindre end otte udgivelser:
- første udgivelse: 13. maj til 18. maj 2018;
- anden udgivelse: 26. august til 4. september 2018;
- tredje udflugt: 28. oktober til 6. november 2018;
- fjerde udflugt: 26. til 30. december 2018;
- femte udgivelse: 27. februar 2019;
- sjette udgivelse: 25. maj 2019;
- syvende udgivelse: 1. til 23. august 2019;
- ottende udgivelse: 15. oktober 2019.
Sammenlignet med forsøgene med Liaoning hangarskibet (2012) er sørejserne for det andet kinesiske hangarskib en dag kortere. Det ser også ud til, at dets testprogram kun har otte udflugter sammenlignet med ni for Liaoning. Dette plejer at bekræfte de mange indtryk af en systematisk søgen efter optimering af den kinesiske flådes flyveplan for at accelerere magtforøgelsen.
De vigtigste forskelle mellem Liaoning (2012) og dette andet hangarskib (fjerde kvartal 2019) understreger ønsket om at optimere de eksisterende sovjetiske planer for Projekt 1143.5 (Admiral Kuznetsov (1991) Liaoning (2012). Hangarskibsøen er væsentligt kortere, hvilket frigør tilstrækkelig plads til en ekstra parkeringsplads på cockpittet. Andre områder af cockpittet er blevet redesignet, bestemt baseret på feedback fra Liaoning. En ekstra gangbro er tilføjet til denne samme ø. Arrangementet af antennerne har udviklet sig. Det ser ud til, at Liaonings første store tekniske nedlukning (2018-2019) nød godt af de fremskridt, der blev gjort under konstruktionen af det andet hangarskib.
Luftfartøjsgruppen om bord ville ikke have udviklet sig, og luftfartsanlæggene ville derfor forblive dimensioneret til de samme behov. Denne ombordværende luftgruppe skulle bestå af 24 J-15 kampfly plus 12 helikoptere.
Det er dog tilbage at afgøre, om denne blanding afhænger af bygningens arkitektoniske begrænsninger, eller om der er tale om systemiske begrænsninger med hensyn til antallet af eksisterende fly og især de menneskelige ressourcer, der er til rådighed. 24 J-15 indskibede fly er meget få for skibe, der er kendt for at fortrænge 50 til 000 tons ved fuld last, og som ikke længere har missilbatteriet oprindeligt inkluderet i de sovjetiske planer for projekt 60.
Vi kunne derfor meget snart være vidne til fødslen af kinesisk flådeflyvning: det er et spørgsmål om uger eller endda dage.
