Oprindeligt offentliggjort den 28. november 2019
Direktøren for presserelationer for Naval-koncernens selskab, Mr. Emmanuel Gaudez, meddelelse på Twitter at virksomheden løfter sløret for sin industrielle strategi på forsvarsudstillingen NEDS i Rotterdam. Det væsentlige element i meddelelsen ligger i det computergenererede billede, der ledsager den: ubåden, der blev foreslået til den hollandske flåde. Det franske firma gør det samme som SEA 1000-programmet (Australien): Skroget er helt dækket af lydløse fliser, en teknologi, som ingen af konkurrenterne kan tilbyde. Går Naval Group alt ud på at vinde dette marked?
hollandske ubåde af hvalros-klassen (Zr. Ms. Hvalros (1992), Zr. Fru. Zeeleeuw (1990), Zr. Fru. delfin (1993) og Zr. Fru. Bruinvis (1994) bliver nødt til at forlade tjenesten mellem 2027 og 2031 takket være en midtvejsrevision udført i 2013 og 2019. Fra 2014 gælder princippet om at erstatte Hvalros er optaget. DET Hvidbog 2018 i det andet appendiks (s. 24) forklarer dette valg. Bilag 4 viser tidsplanen for fornyelse af Hvalros (2,5 milliarder euro eller mere). En anmodning om information blev sendt til de vigtigste ubådsproducenter i 2018. Valget af den tilbudsgiver, som der vil blive gennemført eksklusive forhandlinger med, kunne offentliggøres i slutningen af 2019.
Det franske forslag, der blev offentliggjort i begyndelsen af februar 2019, er ikke en Scorpene. A Scorpene Evolution på næsten 3000 tons forventedes dog for at imødekomme det militære behov, som den bataviske flåde udtrykte. Denne første illustration viser, hvad der vil vise sig at være en ekstra version af Barracuda. Med den forskel, at massen ikke er den samme, fordi de forreste dykkerstænger, der kan trækkes tilbage og foran massen på Barracuda Australske og franske er på denne version integreret i den øvre del af massivet.
Programmets "hit". SØ 1000 bestod i at foreslå en teknologi, som ingen anden konkurrent kunne levere: propelpumpen (pumpe-jet). Thrusteren er ikke længere en simpel propel med mere eller mindre kunstfærdige former. Dette er en kåbe, der indeholder en stator bruges til at sætte havvandet i gang, inden det bliver "angrebet" af selve propellen, her beskrevet som rotor. Det komplette system reducerer støj forårsaget af kavitation (luftbobler dannes på propelbladene og eksploderer). Dette system er det bedste i den nyeste teknologi i øjeblikket for at reducere støjen, der genereres af selve thrusteren.
Og de eneste to illustrationer kommunikeret af Flådegruppe for dets tilbud i Holland er omhyggelige med ikke at give et overblik over drivmidlet, mens de efterlader tvivl, da det er en Barracuda. Vil det blive tilbudt med en propel eller en propelpumpe?
Det syntetiske billede, der kommunikeres i dag, præsenterer uden en skygge af tvivl en belægning i lydløse fliser over hele skroget: fra toppen af massivet til kølen, fra stævnen til styretøjet.
Denne teknologi består af "fliser", hvis basismaterialer er gummi eller syntetiske polymerer. Deres funktion er at absorbere de akustiske bølger fra aktive sonarer (emissioner af akustiske bølger, svarende til driften af en radar), som især bruges af anti-ubådskrigsfartøjer og helikoptere udstyret med en dyppesonar. Begrænsningerne ved denne teknologi ligger i dens iboende omkostninger, som øger konstruktionsomkostningerne og frem for alt den masse, der tilføres skroget, som det er bydende nødvendigt at forudse under designet for at være i stand til at balancere ubåden inden for rammerne af Archimedes fremstød. For ikke at nævne de yderligere krav til vedligeholdelse af skroget og selve belægningen.
Få stater har udviklet denne teknologi: Kina (mindst Type 039A eller Yuan-klassen), USA, Japan (i det mindste klassen Sōryū ), Storbritannien, Rusland og Frankrig. Der er det særlige tilfælde af Royal Canadian Navy herunder klasseubåde Victoria erhvervet fra Storbritannien i 1998 (klasse vogter ou Type 2400) have en lydløs flisebelægning uden at landet har de nødvendige færdigheder til at mestre teknologien.
At tilbyde lydløse fliser er en afgørende komparativ fordel sammenlignet med andre forslag. Damen et SAAB har ikke denne teknologi. Deres forslag (model 712) baseret på programmet A26, ikke medregnet tidligere klasser af svenske ubåde, fokuseret på at reducere akustiske og magnetiske signaturer. Det nye forslag fra Naval Group ville svare til det svensk-hollandske konsortium, som foreslår lyd 2076 ved en aftale indgået den 2. oktober 2019 af Damen et SAAB med Thales UK. Mere end et ekkolod er det fortsættelsen af de britiske atomubåde (SSBNs et SSN) inklusive en bueekkolod, flankeekkolod, en ekkolodsbølgeinterceptor, en undervandstelefon, en aktiv ekkolod til minedetektion og en bugseret lineær antenne. En af de bedste ekkolodsløsninger i verden, der venter på ultralavfrekvente ekkolods (2030'erne).
Flådegruppe søger og vil højst sandsynligt lykkes med at formørke præsentationen af det spanske skibsbygningsfirma Navantia som ved udstillingen skulle løfte sløret for sit forslag baseret på en tilpasning af den S-80. Med støtte fra den spanske regering, Navantia foreslår S-80 Plus, et 3400 tons nedsænket skib med større dimensioner og tonnage – derfor S-80 Plus og ikke S-80 – på grund af vanskeligheder, især under modulintegrationsprojektet AIP (Luftafhængig fremdrift). Sonarsuiten samt kampsystemet er leveret af amerikaneren Lockheed Martin. Forslaget af Navantia anses nu af analytikere for at være den svageste i Holland, og mange forudser opgivelse eller eliminering.
Flådegruppe forsikrer det hollandske forsvarsministerium og flåden om, at det kan levere teknologi, der er i stand til at gøre det muligt for fremtidige ubåde at være på samme niveau som de mest avancerede ubåde, især de atomdrevne i den nordlige flåde i Den Russiske Føderation. Den franske industrimand efterlader tvivl om forsyningen af propelpumpen. Den generelle idé er at tilbyde det nyeste inden for undervandskonstruktion for på et operationelt niveau at undslippe de mest erfarne anti-ubådssystemer, såsom dem i Rusland.