Belgien frigiver et robotportræt kendt for sit fremtidige kommando- og forbindelseskøretøj

For at gennemføre erhvervelsen af EBRC Jaguar lette tanke og troppetransporter VBMR Griffon som en del af CaMo-programmet, der blev underskrevet i slutningen af ​​2018 med Frankrig, har Bruxelles offentliggjort sine forventninger til dets fremtidige Command and Liaison Vehicle, eller VCL. Disse lette pansrede køretøjer, hvoraf 322 enheder vil blive bestilt, vil erstatte de 439 Iveco LVM'er, der i øjeblikket er i drift.

De belgiske krav er talrige og relativt restriktive, da køretøjet skal have en kampmasse på 8,5 tons, med 1,5 tons nyttelast, skal kunne modtage et pansersæt, der vil vedrøre 15% af flåden, og skal være lufttransportabelt. med A400M-fly. 135 af dem vil blive udstyret med et let fjernbetjent tårn ved hjælp af et 7,62 mm maskingevær, som vil blive leveret af belgiske FH Herstal. Køretøjer skal tilbyde STANAG 2-beskyttelse mod håndvåben og 2A mod IED'er. Et budget på 124 millioner euro blev frigivet til den "indledende køb"-del af Bruxelles.

Få køretøjer opfylder dette robotportræt i dag, især da Bruxelles kræver, at udstyret er i tjeneste i en NATO-væbnet styrke. Ifølge FOB-side – Forces Operations Blog, kun Hawkei fra Thales, Eagle V fra GLDS-Mowag og LMV 2 fra Iveco møder den. Denne beskrivelse af ydeevne og forudsætninger stemmer dog overens netop til Scarabée af den franske Arquus, et pansret køretøj, som vi præsenterede i detaljer for nylig. Bortset fra det rent operationelle kriterium opfylder det lette panserkøretøj perfekt de belgiske forventninger, men det giver også funktionaliteter, som kunne være meget nyttige for de belgiske styrker, den første er dens "SCORPION-Ready" design, hvor Scarabée er designet til den franske VBAE program. De andre avancerede egenskaber ved det lette pansrede Arquus køretøj, såsom dets hybride fremdrift, dets evne til at udvikle sig autonomt eller på en kontrolleret måde, dets meget høje mobilitet eller dets skalerbarhed, ville gøre det til en ideel kandidat i denne tilgang.

Efter at Belgien har vist en reel vilje til at komme tættere på den franske industrielle standard med CaMo-programmet, ville det bestemt være interessant hurtigt at vurdere det potentiale, der ville repræsentere accelerationen af ​​VBAE-programmet i Frankrig, integreret i SCORPION-programmet, for at have et komplet udvalg af pansrede køretøjer, der deler det samme DNA, i Frankrig som i Belgien, i selve Camo-programmets ånd. Derudover, og som vi nævnte i artiklen, der er viet til det, har Scarabée en betydelig kapacitet til at udvikle sig, især mod funktioner, der er kompatible med højintensitetsindgreb, hvad enten det er til tæt luftbeskyttelse, panserværnskrigsførelse eller elektronisk krigsførelse. Disse aspekter, som ikke vil undlade at indtrænge sig meget hurtigt i det europæiske personales krav, ville derfor gøre det muligt at have en homogen global flåde, der forenkler vedligeholdelsen, men tilbyder en bred vifte af operationelle kapaciteter, samtidig med at dens styrker bevares mht. tilslutning og mobilitet.

Under alle omstændigheder, og ud over de rent merkantile aspekter, ville det være en skam at begrænse omfanget af CaMo-programmet og det fransk-belgiske industrisamarbejde, som det inducerer, til kun de 2 køretøjer, som det drejer sig om i dag, for et simpelt spørgsmål af manglende synkronisering af kalenderne for et par år mellem de to hæres programmer. Hvis Frankrig virkelig ønsker at blive drivkraften bag et stærkt og selvstændigt forsvarseuropa, skal det også demonstrere intern fleksibilitet til at give relevante svar på det rigtige tidspunkt til sine europæiske operationelle og industrielle partnere.