SDAM flådedroneprogrammet bevæger sig fremad, men dets planlægning indeholder betydelige gråzoner

Demonstrantens første flyvning VSR700 blev udført den 8. november 2019 af Airbus. Den militære programmeringslov (2019 – 2025) giver mulighed for de første leverancer fra 2028. Den institutionelle kommunikation, der vedligeholdes af den franske flåde, sikrer dog, at Navy Aerial Drone System (SDAM) vil udstyre forsvars- og interventionsfregatterne (FDI) og de oversøiske patruljere (POM) fra 2023 derefter Ocean Patrollers (PO) fra 2024. Vil programmets fremskridt blive anmodet om under behandlingen af ​​revisionsklausulen i den militære programmeringslov, det vil sige i 2021?

Programmet SDAM har været under udarbejdelse siden begyndelsen af ​​2005 under tilsyn af DGA og gennem adskillige opstrøms studieprogrammer (D2AD, IND og SERVAL) med det formål at bringe de forskellige teknologiske mursten frem, der er nødvendige for implementeringen af ​​en roterende vingedrone fra et fartøj til søs med en iboende kapacitet til at lette og lande, med eller uden overvågning af en operatør.

Med dette i tankerne, en drone Camcopter S-100 af den østrigske industrimand Schiebel blev testet til søs ombord på fregatten Montcalm i 2008. Et første operationelt eksperiment blev udført af et hold fra Center for Praktiske Eksperimenter og Modtagelse af Naval Aeronautics (CEPA/10S) med samme drone om bord på offshore patruljefartøjetAdroit (2011 – 2015) med henblik på at evaluere det bidrag, som en fjernsensor kan yde til gavn for fiskeripolitimissioner, maritim overvågning, bekæmpelse af ulovlig immigration og mod piratkopiering. EN Camcopter S-100 blev erhvervet af den franske flåde i 2012. Den blev tabt til søs, men erstattet af industrimanden, idet undersøgelsen har vist dens ansvar i ulykken.

En anden fase af eksperimentet blev annonceret i slutningen af ​​2016 til at begynde i 2017, denne gang fokuseret på de mulige bidrag fra den samme fjernsensor, som er den roterende vingedrone til amfibiske operationer udført fra en projektions- og kommandobygning (PCB). Et sekund Camcopter S-100 bærer af en AIS blev erhvervet og modtaget i slutningen af ​​november 2018 som en del af markedet for nye operationelle kapaciteter (NCO) og forstærkede systemet. DET Camcopter S-100 blev forsøgt med dette in mente at deltage i etableringen af ​​den maritime situation i driftsmiljøet PCB Diksmuide bærer af de to droner for derefter at sikre identifikation af mulige landinger af landgangsfartøjet om bord og endelig for at sikre overvågning og støtte af de landsatte tropper.

Overgangen fra de eksperimentelle faser til lanceringen af ​​programmet SDAM med en moden løsning, der opfylder den franske flådes specifikationer, er sikret af en fremtidig kapacitetsudviklingskontrakt meddelt til Airbus Helicopters et Flådegruppe den 29. december 2017. Producenterne havde 45 måneder under kontrakten til at præsentere en driftsløsning. Den fremtidige drone navngives senere VSR700 er designet fra helikopteren Cabri G2 designet af Guimbal helikoptere som tidligere var valgt af Airbus Helicopters den 20. oktober 2016, da hans forslag til den franske flåde blev navngivet Orka.

Cabri G2 fregat landing Forbin Defense News | Maritim Patrol Luftfart | Forsvarets budgetter og forsvarsindsats
Søforsøg Cabri G2 blev udført i 2017 for at studere opførselen af ​​selve enheden med henblik på at navalisere dens droneversion. Fregatten Forbin fra den franske flåde blev brugt til disse tests.

Le VSR700 er 6,2 meter lang, dens rotor har en diameter på 7,2 meter og det hele er 2,3 meter højt. Med en maksimal startvægt på 700 kg vil den være i stand til at bære 150 kg nyttelast inklusive en elektro-optisk sensor, en AIS-modtager og en maritim overvågningsradar. Således udstyret vil den have en maksimal autonomi på otte timer i en afstand af 100 sømil (185,2 km) omkring det transporterende fartøj, det vil sige den maksimale rækkevidde af radioforbindelser. Den vil understøtte en maksimal hastighed på 185 km/t, vil have en marchhastighed på 165 km/t og vil have et loft på 6000 meter.

Den valgfrit piloterede demonstrator udviklet fra en Cabri G2 modificeret udførte autonome flyvninger fra maj 2017 med en operatør om bord for at sikre sikkerheden ved testene. Den første upiloterede og fuldt autonome flyvning blev udført af demonstranten i 2018.

Prototypen forlod hangaren i 2019. Den nyder godt af en kåbe med forbedrede aerodynamiske linjer og et rum til at rumme nyttelast. Det gennemførte med succes sine første fuldt autonome flyvninger den 8. november 2019. Disse bestod af start- og landingsoperationer med flyvninger, der varede op til 10 minutter. Flyet blev i sikkerhedens navn holdt af 30 meter kabler. Prototypen blev udarbejdet med det formål at udføre fri flyvning og gradvist men fuldstændigt åbne sin flyvekonvolut. Industrifolkene var tilfredse med den gode præstation af programplanen, som varslede et endeligt resultat, der levede op til forventningerne, og det møde, som markedets vilkår havde bedt om.

Formålet med kontrakten, der blev anmeldt den 29. december 2017, er indskibning af et demonstratorsystem af SDAM ombord på a FREMM og et amfibisk helikopterskib (PHA, nyt navn til PCB den 1. januar 2019) i 2021, hvorfra prototypen skal kunne udføre starter og landinger i fuldstændig autonomi, uden indgriben fra en operatør.

Det operative møde er kombineret med den programmatiske ordning af den militære programmeringslov (2019 – 2025). Som en del af Mercator plan 2030, erklærede stabschefen for den franske flåde, admiral Christophe Prazuck, at han ønskede 900 til 1200 droner i alle segmenter inklusive én drone for hver båd inden 2030.

Admiral Christophe Prazuck specificerede endda, at det ville være for en lille båd, en lille drone og for en stor båd en stor drone. Han erklærede også, at hver af de femten førsteklasses fregatter ville drage fordel af en SDAM og at systemet ville være klar til at modtage den første FDI i 2023. Mere bredt, specifikationerne for de seks POM at blive modtaget mellem 2023 og 2025 krævede evnen til at betjene en 700 kg luftdrone, i dette tilfælde en SDAM. Samme fremtiden PO baseret på det franske fastland (Brest og Toulon) bør også være udstyret med SDAM uden at glemme de tre PHA i alt 34 bygninger.

VSR700 missioner Forsvarsnyheder | Maritim Patrol Luftfart | Forsvarets budgetter og forsvarsindsats
Airbus Helicopters foreslår at integrere en lang række laster om bord på VSR700, hvilket gør det muligt at forestille sig, at dronen udfører andre missioner, ud over dem, som den franske flåde har anmodet om. Det rejser spørgsmålet, om SLAMF-programmet kunne være interesseret i at tilføje denne drone til rækken af ​​robotter, der skulle udgøre minekrigssystemets effektorer.

Den militære programmeringslov (2019 – 2025) omfatter et leveringsmål på femten SDAM fra 2028 sigtede den tidligere programmering mod år 2023 for at begynde leverancer. Det er klart, at "systemer" nævnes uden at specificere antallet af tilgængelige vektorer og ladninger. Det ville være et spørgsmål om at forstå, at hver SDAM ville være forsynet med alle de nævnte ladninger, men at hvert system kun ville omfatte en enkelt vektor.

Der er derfor en verden til forskel mellem starten af ​​eksperimentet ved havet af SDAM fra 2021, hvilket svarer til lanceringen af ​​programmet og leveringen af ​​det første system i 2028. Det er håbet, at gennemgangen af ​​revisionsklausulen i den militære programmeringslov i 2021 vil gøre det muligt at fremrykke rækkefølgen af ​​den første systemer i bedste fald til 2026. En periode med eksperimenter til søs ville gøre systemet mere modent, men fem år til dette formål virker overdrevet. Dette ville også svare til at indrømme, at POM vil forblive uden luftmidler indtil 2028 i værste fald, 2026 i bedste fald. De udenlandske direkte investeringer vil for deres vedkommende kunne regne med, at flåden refokuserer NH90 NFH Caïman Marine udelukkende til fordel for førsteklasses fregatter takket være lejen af ​​en midlertidig flåde af helikoptere til erstatning for Alouette III'erne og en del af AS.365 Delfin.

Også det programmatiske mål på femten SDAM synes langt fra de 34 bygninger, der skulle nyde godt af denne nye driftskapacitet. Selv med driftsteknisk tilgængelighed vil det være et spørgsmål om at vælge, hvilke bygninger der skal udfyldes, uden at glemme, at nogle af dem ikke er baseret på det franske fastland, og derfor skal der oprettes løsrivelser i udlandet, uden at det er muligt at flytte fra et punkt til en anden på planeten ifølge boarding.

Dette store hul i programmet SDAM vil kræve en nødvendig afklaring af prioriteringerne i Søværnets ressourcestrategi med hensyn til det tillagte ønske om at erhverve måske tre NH90 NFH Caïman Marine yderligere for at drage fordel af lanceringen af ​​programmet HIL hvis første leverancer vil finde sted i 2026 for søværnet med et mål på 49 maskiner og derfor målet for programmet SDAM hvilket virker for lavt givet de erklærede ambitioner.

- Annonce -

For yderligere

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler