Blandt de mange nyskabelser, der gennemføres af Russisk ny generation jæger Su-57, den nye turbojetmotor, der midlertidigt er udpeget af Izdeliye-koden 30 (objekt 30), vil sandsynligvis have været den mest komplekse. Det skal siges, at de ambitioner, der bæres af dette program, er på skalaen fra Su-57 selv!
Hvis den første flyvning af den første T50, demonstranterne af Su57-programmet, fandt sted i 2010, var det første udseende af Izdeliye 30 turbojet kun fra 5. december 2017, og igen, var det kun monteret på en af de to motorceller. 'en af demonstranterne. Hele Su-57-programmet blev faktisk udviklet på basis af en anden motor, Izdeliye 117, en motor fra AL41-familien af NPO Saturn, der driver Su35s, og snart moderniserede Su30SM. Hvis denne motor tilbyder bemærkelsesværdige præstationer, såsom en tørkraft på 9 tons og 14,5 tons med efterforbrænding, og en vektorstrøm, der tilbyder fremragende manøvredygtighed til flyet, er det alligevel en ”Gammelt” og typisk russisk design med for eksempel en relativt kort levetid på 6000 flyvetimer.
Den nye Izdeliye 30-motor har til formål at bryde med det traditionelle design af russiske turbojetfly ved at tilbyde en meget længere levetid (selvom vi ikke ved præcist hvor meget), evnen til at re-kapitalisere en motor uden at skulle ændre den. (en ren Western feature i dag), fuldt digital pilotering forbundet til flycomputeren. Men det grundlæggende er ikke blevet forsømt, med et tørtryk på mere end 10 tons og mere end 17 tons efter forbrænding. Derudover ville dets brændstofforbrug være blevet reduceret med 30 %, styringen af den vektoriserede trækkraft ville være blevet optimeret ved digital kontrol, og motoren ville tillade en super-cruiseflyvning for Su-57, dvs. en flyvning supersonisk uden brug den meget brændstofkrævende efterbrænder. Bemærk, at denne sidste egenskab, oprindeligt integreret i "definitionen" af 5. generation af kampfly, forsvandt på mystisk vis, da det blev klart, at F35 ikke ville være udstyret med det, i modsætning til F22, kl. Typhoon, Gripen E/F el Rafale.
Fra nu af ville motoren være pålidelig nok til at starte en ny testkampagne og ville allerede have udførte 16 flyvninger for at teste forskellige konfigurationer og flydomæner, især operationen under negativ g og optimering af musen, ifølge Anatoly Serdyukov, den luftfartsindustrielle direktør for Rostec, den russiske våbenkæmpe. Det er tilbage at se, hvornår den nye motor fra motorproducenten NPO Saturn faktisk vil være tilgængelig. Mens det skulle udstyre pre-series-fly, hvis levering af den første kopi skulle finde sted inden for få dage, vil sidstnævnte derfor altid være udstyret med 117S-turbojets, ligesom prototyperne, hvilket ikke tillader åbning af hele feltets omfang. tyveri af enheden.
Dette eksempel illustrerer tydeligt vanskeligheden og den tekniske karakter ved at designe en højtydende motor til fremdrift af et kampfly, selv for virksomheder med stor erfaring inden for området. Der er kun 5 virksomheder med denne kapacitet i dag: amerikanerne Général Electrique og Pratt & Whitney, den britiske Rolls-Royce, den russiske NPO Saturn og den franske Safran. Kina investerer betydelig energi at erhverve denne specifikke know-how, som ville give ham mulighed for virkelig at deltage i klubben for de store luftfartsnationer.