Armada española: kommende lukning af skroget på den spanske ubåd Isaac Peral

Det symbolske trin med at lukke skroget på programmets første ubåd S-80 bør gribe ind i næste uge (Esteban Villarejo, " Navantia, på tidspunktet for at samle hjelmen til primer-ubåden S-81 », Por Tierra, Mare y Aire, 12. december 2019). Fortsættelsen af ​​projektet vil herefter kunne fokusere på det endelige færdiggørelsesarbejde med søsætning, søforsøg og optagelse til aktiv tjeneste i horisonten, aktuelt estimeret til 2022.

Programmet S-80 stammer fra et samarbejde mellem DCN International og Izar i 1980'erne, der involverede udviklingen af ​​to parallelle projekter, hvoraf det ene bliver Scorpène (varianter dengang kaldte CA-2000, CM-2000 et AM-2000) og den anden S-80 som blev præsenteret på Le Bourget flådeudstillingen i 1990. Der var tale om at bringe de to projekter sammen med et forslag til Spanien om at bestille en S-80 Scorpene i 1998. Fransk-spanske forskelle viser sig gradvist indtil klimakset: bruddet mellem DCNS et Hejse. Sagen blev indbragt for en voldgiftsdomstol, som gav det franske flådekompagni medhold i at betro det alene Scorpène-programmet. Izar modtog ordren på de første undersøgelser for den ubåd, der dengang hed S-80A den 23. marts 2004.

Programmet, der dengang blev anslået til 1756 millioner euro (2004), skulle tillade design, da konstruktion af fire S-80A hvoraf den første ville være blevet leveret i 2011. Den S-80A ikke nyder godt af det spanske forsvarsministeriums budgetmæssige prioriteringer, ligesom andre programmer som f.eks F-110. Ikke alene er det økonomiske skøn øget fra 1756 millioner euro (2004) til 2212 millioner euro (2010), men derudover er leveringen af ​​den første båd udskudt til 2015.

Le S-81, den første bygning af S-80-programmet i dets S-80A-variant, blev opført den 13. december 2007. Den spanske Armada navngav de fire bygninger den 31. januar 2012:

  • S-81 Isaac peral (2022?),
  • S-82 Narciso Monturiol (2024?),
  • S-83 Cosme Garcia (2026?),
  • S-84 Mateo Garcia de los Reyes (2027?).

Industrialiseringsfasen af ​​programmet oplevede enorme vanskeligheder:

Integrationen af ​​aerob fremdrift var en af ​​dem. DET S-80 (1980'erne – 1998), der drager fordel af fransk-spansk arbejde, kunne modtage aerob fremdrift MESMA (Anaerobt undervandsenergimodul). Modulet er integreret i skroget som en ekstra sektion. Izar blev Navantia (2005) havde overdraget i 2007 til det spanske selskab Hynergrøn omsorgen for at udvikle aerob fremdrift. De opståede vanskeligheder var af en sådan art, at en alternativ løsning blev overvejet, fordi modulet blev vurderet ude af stand til at blive leveret til tiden i 2018.

En anden stor vanskelighed, Navantia måtte i 2013 afsløre, at den S-80A havde en for stor masse i størrelsesordenen 75 til 100 tons, hvilket sandsynligvis ville bringe bådenes opdrift i fare i forbindelse med Archimedes' fremstød, når de navigerer under havet. At løse problemet krævede det amerikanske selskabs indgriben General Electric båd. Den foreslåede løsning er radikal: at forlænge skroget med 10 meter, bringe den samlede længde fra 71 til 81,05 meter og vende konstruktionsrækkefølgen mellem S-81 et S-82 for at forsinke programmet mindst muligt, skal konstruktionen afIsaac Peral anses for at være for avanceret til at tillade ændringer i venteposition. Endelig blev byggeordren ikke ændret, og den ekstra skrogring blev svejset til den i 2016.

S 80 og S 80 Plus Air Independent Propulsion AIP | Forsvarsanalyse | Forsvarskontrakter og udbud
Denne spanske infografik har den store fordel at specificere, hvordan S-80A så sit skrog forlænget mellem 2013 og 2014 i de detaljerede undersøgelser, der er bestilt til dette formål. Det mest uheldige er, at disse ringe, der øger den samlede længde fra 71 til 81,05 meter, ikke ser ud til at gavne stigningen i operative kapaciteter, især med hensyn til antallet af taktiske våben.

Efter tilføjelsen af ​​disse forskellige modifikationer S-80A er ikke mere og programmet S-80 derefter inkluderet en ny variant, den S-80 Plus. Det økonomiske skøn stiger igen, idet det kun kan følge forlængelsen af ​​skrogene og dermed stigningen i dykkerforskydningen. Omkostningerne ved programmet nåede 3685 millioner euro i 2018, og det ville endda være mere end 3900 millioner euro i 2019.

Lukning af skrogetIsaac peral i løbet af ugen 16. til 22. december 2019 påbegyndes hjemmestrækningen af ​​færdiggørelsesarbejdet. De næste symbolske trin vil være udseendet af skroget klædt helt i sort og derefter dets søsætning i 2021. Konstruktions- og militærtestene bør derefter udføres mellem denne sidste dato og indtil båden bliver optaget til aktiv tjeneste i 2022.

De S-80 Plus er både med en skroglængde på 81,05 meter og en diameter på 11,68 meter, hvilket giver dem en skrogfinesse på 6,93. Deres overfladeforskydning ville i sidste ende være 3200 tons for en dykkerdeplacement på 3700 tons. De kan rejse med op til 12 knob på overfladen, mellem 20 og 25 knob ved dykning. Deres autonomi er planlagt til 4300 sømil ved 3 knob på overfladen og 15 dages kontinuerlig undervandsnavigation takket være aerob fremdrift. De vil blive bevæbnet af en besætning på 32 søfolk med mulighed for at rumme otte specialstyrker.

Deres bevæbning består af seks 533 mm torpedorør. Kapaciteten af ​​den eller de taktiske våbenrum er ikke specificeret, men under hensyntagen til forskydningen og længden af ​​skroget, bør den være omkring tyve våben. Tunge torpedoer vil være DM2A4. De tilbageholdte affyringsanvisninger fra amerikanske virksomheder gør det muligt at erfare, at de planlagte antiskibsmissiler er UGM-84 Sub-Harpun blok II og at de også vil tillade implementering af LMU-109 Tomahawk (Madrid indgik en aftale med Washington om at erhverve krydsermissiler i 2005, men opgav den i 2009). Multi-influence miner vil også være i stand til at integrere taktiske våbenstativer.

Le S-81 Isaac Peral vil blive efterfulgt af leveringen af ​​de tre andre både i 2024, 2025 og 2027.Armada española håber at kunne bestille et ekstra parti af to ubåde, som logisk set ville være S-85 et S-86. Det er tilbage at få den spanske regerings godkendelse for at kunne udføre denne indsats.

For yderligere

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler