Som Kinas andet hangarskib, og det første skib af sin type, der udelukkende er designet og fremstillet i Kina, trådte i drift i denne uge under dåbsnavnet "Shandong", professor Zhu Yingfu, chefdesigner for Liaoning, første hangarskibs-fly af den kinesiske flåde , giver omfattende information om det fremtidige hangarskib, der i øjeblikket er under konstruktion, som skal tages i brug i 2025.
I et interview givet til det kinesiske magasin "Ordnance Industry Science Technology" med speciale i forsvarsindustrien, Professor Zhu Yingfu mener, at det nye hangarskib, der er under konstruktion, vil blive lanceret i 2022, og at den bliver taget i brug i 2025. Han præciserer endvidere, at den nye bygning skal nå op på 80.000 tons, og vil være i stand til at håndtere op til 70 fly. Derudover, som forventet, vil det være udstyret med elektromagnetiske katapulter til at opsende fly med faste vinger, og tilføjer, at Kina ifølge ham allerede havde teknologisk beherskelse overlegen i forhold til USA. Forenet på dette område.
Fremdriften vil ifølge ham være konventionel, men betydelig kraftigere end den, der er monteret på de to første kinesiske hangarskibe (dette kan forklares, om end med forskellen i tonnage). Professoren mener, at teknologien, der tillader konstruktion af nuklear fremdrift til et hangarskib, først vil være fuldt ud mestret i 2025 eller 2030. Dette plejer at bekræfte, at det næste kinesiske Type 003-skib og dets søsterskib, inklusive konstruktion, logisk set skulle begynde i 2022 med lanceringen af den første, vil faktisk være repræsentanter for en overgangsklasse, mellem de to første Type 001/A Liaoning og Shandong, i STOBAR-konfiguration (udstyret med springbræt og stopstrenge) og med konventionel fremdrift, og den fremtidige Type 004, udstyret med elektromagnetiske katapulter og nuklear fremdrift, og hvis tonnage helt sikkert vil være tæt på den amerikanske Nimitz- eller Ford-klasse. Disse elektromagnetiske katapulter vil ikke kun gøre det muligt at affyre jagerfly i tung konfiguration og derfor bære mere brændstof og våben end i STOBAR-versionen, men de vil også være i stand til at implementere fly med tidlig varsling ligesom KJ-600, og kampdroner ombord, igen fuldt bevæbnet, ligesom det skarpe sværd.
Et tegn på, at debatten forbliver åben i landet, indikerer Zhu Yingfu, at ifølge ham, flyproducenten Shenyang som designede J-15 i øjeblikket i tjeneste på Liaoning og Shandong hangarskibe, er perfekt i stand til at designe et 5. generations fly til at udstyre de nye kinesiske CATOBAR hangarskibe (udstyret med katapulter og arrestere arme). Vi kan derfor spørge os selv, om annonceringen af udviklingen af et nyt 5. generations jagerfly, som menes at være beregnet til at erstatte J-11'erne fra det kinesiske luftvåben, vil ikke tjene som grundlag for en familie af multi-rolle, carrier-baserede jagerfly, som J-15 og J-16 i øjeblikket i tjeneste . Det er også muligt at forestille sig, at producenten ville fortsætte med det udvikle sin FC-31 for at forsyne den kinesiske flådeflyvning med et lettere jagerfly, der optræder i forening fly afledt af J-20 valgt af den kinesiske flådeflyvning, selvom denne rolle synes at være betroet mere til at bekæmpe droner, når vi observerer modellen præsenteret for det fremtidige kinesiske atomhangarskib (se illustration)
Mellem det annoncerede byggeri af en industriel infrastruktur optimeret til meget store enheder flåde, fortsættelsen af det nukleare fremdriftsprogram, som skulle afsluttes mellem 2025 og 2030, udviklingen af adskillige indbyggede fly- og droneprogrammer implementeret på CATOBAR hangarskibe og udviklingen af elektromagnetisk katapultteknologi, ville det være mere end overraskende, hvis Kina giver som sagt afkald på udviklingen af en stor flåde af hangarskibe, med det erklærede mål at være i stand til at matche eller endda overgå amerikansk flåde- og luftmagt inden 2050.