Hvis Forsvarsnyheder i dag sætter en ære i tunge eller mellemstore kampfly, såsom F35, Rafale eller Su-35, lettere jagerfly udgør fortsat en betydelig del af verdens jagerflåder.
Disse fly, der er økonomiske at købe såvel som at bruge, giver lande uden store midler mulighed for at udstyre sig med luftkapaciteter og de største nationer til at udvide deres flåder for at kunne reagere på alle anmodninger og scenarier.
I denne artikel vil vi præsentere nogle af de lette jagerfly i nuværende eller fremtidigt udstyr i luftstyrkerne, for at kende deres vigtigste egenskaber, aktiver og differentieringspunkter, men også for at bestemme, hvilke roller disse fly spiller i det militære operationelle område. og i de kommende år.
Kina: Chengdu J-10C
Blev taget i brug i 2003 Chengdu J-10 var i mange henseender det første moderne jagerfly af kinesisk fremstilling, og gav starten på opblomstringen af landets luftfartsindustri.
16,9 m lang med et vingefang på 9,8 meter, J-10 har en anslået tom masse på omkring 9 tons, og en maksimal startmasse næsten seks tons højere. Den kinesiske "Dragon Vigorous" har indtil nu været drevet af en Klimov AL-31FN motor, en licenseret version af den russiske AL-31F turbojet.
Men flere snaps udgivet i år viser, at de nye enheder snart vil tage over den lokalt fremstillede WS-10B-motor, mere magtfuld og mere moderne ifølge de kinesiske myndigheder.
Den mest avancerede version, J-10C, gik i drift i 2004 og nyder godt af adskillige forbedringer, især en AESA aktiv antenneradar samt en IRST frontal infrarød detektor, flyelektronik samt et moderniseret selvbeskyttelsessystem.
Derudover kan enheden implementerePL-10 kortrækkende luft-til-luft missil og især det nye PL-15 langtrækkende luft-til-luft missil, givet til at have en rækkevidde på 250 km. J-10C kan også implementere adskillige luft-til-jord bevæbning, lige fra YJ-9 panserværnsmissilet til den LT-2 laserstyrede bombe, gennem anti-stråling og anti-skib missiler, såvel som forskellige pods .
Længe præsenteret som et resultat af en uofficiel israelsk teknologioverførsel givet dens lighed med Lavi-programmet, er J-10 faktisk afledt af J-9-programmet, hvoraf den tager delta canard-konfigurationen, meget tidligere end Lavi.
Produceret til dato i mere end 450 enheder, herunder næsten 150 i C-versionen, er J-10 det mest udstyrede moderne fly i de kinesiske luftvåben. På den anden side har han for øjeblikket ikke aldrig blevet eksporteret, på trods af en given offentlig enhedspris på omkring 30 millioner dollars.
Faktum er, at Beijing med dette fly har udstyret sig med en effektiv udfordrer mod den amerikanske F-16 og franske Mirage 2000, identificeret som dens vigtigste potentielle modstandere i Taiwan eller Indien. I betragtning af tempoet i masseproduktionen i den kinesiske luftfartsindustri er det sandsynligten ny lysjæger er allerede ved at blive designet og skulle se dagens lys omkring 2030.
Sydkorea / Indonesien: KAI FA-50 Golden Eagle
Det første kampfly produceret af den sydkoreanske luftfartsindustri, FA-50 Golden Eagle er et supersonisk let jagerfly afledt af en trænings- og angrebsmodel, T-50, hvis design begyndte i begyndelsen af 90'erne sammen med Indonesien.
Af denne særlige herkomst er "den gyldne drage" den mindste og letteste af enhederne i dette panel, med en længde på kun 13 meter og et vingefang på 9,4 meter, for en tom masse på 6,4 tons. og en maksimal startvægt på 12,3 tons.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] den internationale scene, trods bemærkelsesværdige præstationer. Siden 1988 har Saab endelig produceret et sidste højkvalitetsfly, JAS 39 Gripen, som blev taget i brug i 1996, og som især blev valgt af Ungarn (14 fly i […]