Er Sydkoreas nye KF-21 Boramae en vellykket Joint Strike Fighter?

Kun XNUMX år efter den første risikoanalyse, og mindre end to år efter påbegyndelse af samlingen, den første prototype af det sydkoreanske KF-21 kampflyprogram, tidligere udpeget KFX-programmet og officielt navngivet Bomamae (falk) under denne ceremoni blev officielt præsenteret denne fredag ​​i Seoul foran en delegation på mere end 250 sydkoreanske og udenlandske embedsmænd. Det skal siges, at alt i dette program er usædvanligt, i det mindste indtil videre. Mens den sydkoreanske luftfartsindustri for kun 30 år siden stadig knap var i sin barndom, har den opnået den bedrift at udvikle sig på godt 10 år og for mindre end 8 milliarder dollars. En første enhed for de mindre lovende, der møder mange operationelle og budgetmæssige forventninger i Asien og i verden. Stealthy, manøvredygtig, hurtig og udstyret med avanceret indbygget elektronik, KF-21, hvis enhedspris skal være omkring $ 65 millioner, dvs. prisen i fly-away-tilstand af en F16V Viper, repræsenterer det ikke, hvad der skulle have været Joint Strike Fighter-programmet og dets avatar, F35A?

Det må siges at KF-21 har noget at forføre. Enheden er næsten 17 meter lang med et vingefang på 11m20 og overskrider de 2 meter af Rafale eller F16, uden at være for tung, med en tom masse på 11 tons, 1 ton mere end Rafale, og en maksimal startvægt på 25 tons, lige så meget som det franske fly. Den er drevet af to General Electric F414-400 motorer, den samme, som udstyrer Super Hornet, Gripen og den indiske Tejas, hvilket giver den et tørt tryk på næsten 11 tons og tæt på 20 tons med efterbrænderen og et mest behageligt forhold mellem vægt og vægt. Denne konfiguration gør det muligt for den at nå en maksimal hastighed på 1400 knob eller Mach 1,81 i henhold til de data, der leveres af DAPA, det sydkoreanske våbenagentur. Selvstændigheden, loftet og stigningshastigheden forbliver på deres side endnu ikke fastlagt præcist. Faktisk, i modsætning til en udbredt vane inden for det militære luftfartsfelt, oversælger den sydkoreanske producent KAI, lige så lidt som landets myndigheder og DAPA, ikke de operationelle kapaciteter af deres seneste tilføjelse. Det ville endda være det modsatte, for på trods af et stealth-design og en sandsynlig super-cruise-kapacitet og avanceret elektronik ombord præsenteres flyet som tilhørende generation 4,5, XNUMX, hvilket stort set er det samme som det, som Lockheed Martin-kommunikatører var venlige nok til at klassificere Rafale, Typhoon eller Gripen.

Indbygget elektronik er utvivlsomt et stærkt punkt i KF-21 og en bemærkelsesværdig bedrift fra den sydkoreanske luftfartsindustri. Faktisk godkendte De Forenede Stater Lockheed-Martin og General Electric til at ledsage KAI og DAPA i dette program, men nedlagde veto mod 4 kritiske teknologier, nemlig AESA-radaren, IRST-infrarød detektionssystem, krigssuiten. Selvforsvarselektronik og infrarød observation pod. Den sydkoreanske industri måtte derfor udvikle sine egne 4 teknologier, der udstyrer KF21 godt, og dette på en bemærkelsesværdig kort tid. Som sådan er flyet nu næsten 63% designet af den sydkoreanske industri, inklusive flyene og alle systemer, der repræsenterer 12.000 job i mere end 550 virksomheder, 16 universiteter og 11 laboratorier, hvilket markerer den samlede indsats genereret af dette program i landet . Når den industrielle produktion starter, vil der blive skabt 10.000 andre job ifølge de sydkoreanske myndigheder, mens der vil blive gjort en indsats for at reducere programmets teknologiske afhængighed, især inden for thrustere.

75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.

Nyhedsbrev abonnement