I de senere år har flere virksomheder specialiseret sig i at levere avanceret lufttjeneste til hære rundt om i verden. Dette er især tilfældet i et meget specifikt felt, nemlig RedAirs, nemlig private fly, der spiller rollen som fjendtlige fly til at træne luft-, flåde- og landstyrkerne til at møde denne type modstandere. Dette fænomen tog især et meteorisk boom i De Forenede Stater i 5 år, da markedet, der samler spillere som Draken eller Atac, nu har nået sin modenhedstærskel på et marked, der overstiger en milliard dollars om året.
Det skal siges, at denne type tjeneste for de væbnede styrker har mange interesser. På den ene side gør det det muligt at bevare ressourcer, både personale og potentiale i våbenfly, som vi ved er meget dyre, men frem for alt giver det fleksibilitet, der er så meget desto vigtigere i betragtning af mængden af luftflåder. halveret og undertiden tre i løbet af de sidste 20 år. Derfor er det meget enklere og mere økonomisk for en generalstab at opfordre en privat tjenesteudbyder, der vil sende en enhed til at fungere som en chef (simuleret mål) til at uddanne luftbeskyttelsespersonale eller luftdetektorer. Et kampskib eller et luftbase end at oprette en mission af denne type med luftvåbenet eller flådeluftfartøjet, derudover allerede anmodet ud over deres kapacitet. Endnu bedre, nogle virksomheder tilbyder nu at integrere i Agressor-systemet med højtydende våbenplan som Mirage F1 eller Kfir, at deltage i simuleret luftkamp mod piloter i træning. Interessen for denne tilgang er dobbelt, da flyvetiden for en F1-mirage er 5 gange billigere end den for en F35 og 2 gange billigere end den for en F16, og at enhederne har kvaliteter, der er meget forskellige flymønstre, hvilket tvinger pilot i træning for at tilpasse sig en jet, der er hurtigere og mere manøvredygtig end ham selv. Hvis dette minder dig om en passage fra filmen "Top Gun", er det normalt: Fighter Weapon School of Miramar, der almindeligvis kaldes Top Gun, er ingen ringere end den første Western Aggressor Squadron, der er opstået.
Hvis RedAir startede i næsten 10 år over Atlanterhavet, er denne type tjenester først kommet for nylig i Frankrig og Europa. Således siden 2015 har det franske selskab SDTS tilbyder tjenester af denne type, især til plastron-missioner til fordel for den franske flåde. Samtidig flyvedligeholdelsesfirmaet SECAERO udviklet sin kundeportefølje og sin know-how, især inden for opretholdelse af demilitariserede kampfly i operationel tilstand. Disse to virksomheder meddelte for nylig deres fusion for at føde virksomheden ARES, hvis ambition er at blive en af de største aktører i RedAir i Europa i de kommende år. Til dette er virksomheden afhængig af en flåde, der består af 9 trænings Aermacchi MB339s, 1 Cessna 337 push-pull-fly, 1 CTSW-letfly og 2 Merlin III-to-motorede fly til leje. Frem for alt meddelte ARES tidligere på ugen, at de havde opnået en aftale om erhverve 4 Mirage 2000 til et af de franske flys eksportkunder.
Ankomsten af Mirage 2000, hvis nøjagtige oprindelse og model stadig er ukendt (og ikke det faktum at have brugt illustrationer af græsk m2000 ikke er en skjult besked), repræsenterer en første i Redair-universet på verdensplan, idet den er den første -kaldte "4. generation" fly til at deltage i dette marked. Hvad mere er, de enheder, der er erhvervet af ARES, vil være "emissive", det vil sige, at de vil være udstyret med deres radar og deres sensorer, og at de derfor vil være i stand til at simulere perfekt moderne modstandere uden at kræve podevognen . Derudover, ud over Redair og aeronautisk vedligeholdelse, udvikler ARES en ny ekspertise inden for optronics ombord for hurtigt at kunne simulere passive engagementer mod såkaldte 5. generations kampfly. Hvis den første levering vil vedrøre 4 mirage 2000, sigter ARES på lang sigt til at stille en flåde på 18 fly, hvoraf 8 til 10 vil være i flytilstand, hvor de andre tjener som kilder til dele.
Vedligeholdelse er faktisk kernen i ARES’ strategi. Til dette gik virksomheden sammen med de 4 store aktører i Mirage 2000 industrielle økosystem, Dassault Aviation til flyskrog og flyvesystem, Safran til M53-reaktoren, Thales til radaren (RDI?, RDY? RDY-2 ??? ), og MBDA for våben om bord, for selv om flyene naturligvis ikke vil bære aktiv ammunition, vil deltagelse af den europæiske missilproducent gøre det muligt at simulere adskillige scenarier. Denne aftale vil gøre det muligt for ARES at garantere sine kunder en servicekvalitet og et sikkerhedsniveau, der kan sammenlignes med de væbnede styrkers, igen til priser, tilgængelighed og operationsfleksibilitet, der ikke står i forhold til brugen af moderne våben ud af disse missioner. De franske industrifolks deltagelse og forpligtelser i dette eventyr kan også åbne op for nye muligheder, idet flere luftvåben, såsom UAE, ved flere lejligheder har bragt i balance mellem Rafale med genoptagelsen eller brugtsalget af deres Mirage 2000. Der er ingen tvivl om, at ud over Ares kan andre spillere og især store amerikanske spillere som Atak og Draken være interesseret i en lignende service med den indenlandske luftfartsindustri, og derfor baner de vej til nye forretningsmuligheder for Rafale.
Det er stadig for ARES at transformere testen og forføre ud over de franske grænser for at validere sin model. Den europæiske dimension er kernen i virksomhedens strategi, som dermed er kommet nærmere Det Europæiske Forsvarsagentur, med base i Bruxelles, selv i spidsen for at fremme denne tilgang med europæiske hære. Der er ingen tvivl om, at med en luftflåde bestående af Mirage 2000, det industrielle partnerskab med den franske BITD og support fra kunder som den franske flåde, for hvem SDTS udførte 500 timers brystflyvning hvert år, vil dørene hurtigt åben.