Spændinger stiger i Helvetic Confederation, da meddelelsen om valget af kampflymodellen til udskiftning af F / A 18 Hornets og F-5 Tiger, der er planlagt til slutningen af denne måned, nærmer sig. Og ifølge informationsstedet lematin.ch, som er en af flagskibstitlerne i landets førende pressekoncern, ser Rafale ud til at være Berns favorit i denne meget strategiske konkurrence for alle involverede producenter. Ifølge den artikel, der blev offentliggjort i dag, ville de schweiziske myndigheder faktisk favorisere en europæisk løsning på et amerikansk fly, både af politiske og operationelle årsager, de to involverede europæiske flyproducenter, Airbus Defense & Space og Eurofighter -konsortiet præsenteret af Berlin for Typhoon , og Dassault Aviation præsenteret af Paris til Rafale, ledsaget af en mere vellykket industri- og sikkerhedssamarbejdspakke, der mere respekterer schweiziske specificiteter.
For lematin.ch tyder flere oplysninger på, at det franske tilbud ville blive priviligeret af Bern, især på grund af en højere eksponering af Rafale i præsentationer fra forsvarsministeriet, men også ved valget, der blev bekendtgjort for et par måneder siden afen Thales Skyview-løsning at styre landets luftværnsforsvar. Objektivt set udgør disse data ikke formelle indikationer af valg, men det ser ud til, at journalisten havde adgang til uofficielle tillid til emnet. Andre oplysninger tyder imidlertid på, at Paris nu anser sit tilbud i en god position i denne konkurrence.
Faktisk er Dassault og Team Rafale i første omgang stadig meget mobiliseret omkring denne konkurrence, selvom flere andre varme emner monopoliserer dem. Under et interview givet til BFM Business Channel indikerede Eric Trappier, administrerende direktør for Dassault Aviation, at han havde til hensigt at registrere mindst to nye ordrer i år, hvoraf den ene kommer fra Indien, den anden fra et andet land, der ikke er specificeret. Derudover ved vi, at diskussionerne er meget avancerede med Indonesien, og at diskussioner er i gang med andre lande, f.eks. De Forenede Arabiske Emirater eller Irak. I de senere år har Dassault imidlertid vist, at man ved, hvordan man koncentrerer sin indsats om konkurrencer og markeder med potentiale, og at trække sig fra ikke-åbne konkurrencer, f.eks. I Canada eller Belgien. Derfor viser den kendsgerning, at den franske flyproducent fortsætter sin indsats og sit engagement i Schweiz såvel som i Finland, at den er fast overbevist om sine chancer.
For det andet, og på en mere subtil måde, bemærker vi, at Forsvarsministeriet ikke har endnu ingen flådens reguleringsordre blev annonceret vedrørende de 12 Rafales, der vil blive erhvervet brugt i Frankrig af Kroatien. Ganske vist er kontrakten endnu ikke officielt underskrevet, men fraværet af nogen meddelelse på dette område ser ud til at vise, at Dassault og det franske militærministerium forventer nye ordrer på kort sigt, som potentielt kan størrelse Rafale -produktionskæden i de kommende år. fremtiden. For producenten er det faktisk nødvendigt at udjævne sin produktionskapacitet så meget som muligt, som kan variere fra 11 til 36 enheder om året for samlebåndet Merignac over tid, samtidig med at eksportkundernes leveringstider respekteres. Under disse betingelser kan det være at foretrække at udsætte udskiftningen af de 12 kroatiske fly ud over 2023/2024, den dato, hvor de rent faktisk vil blive taget fra flyvevåbnets opgørelser, for at opretholde en stabil og optimeret produktion. Så længe som muligt , hvis det er muligt, indtil starten af NGF -produktionen.
Husk, at de franske hære venter på levering af 28 Rafale F3R'er mellem 2022 og 2024, herunder 27 til luft- og rumhæren og en til Naval Aeronautics, hvortil tilføjes de 12 Rafale kompenseret af den græske ordenOg 30 F4 standardfly leveres mellem 2027 og 2029. Ud over disse 70 fly skal Dassault også producere 30 nye Rafale til Egypten og 6 for Grækenland, med en sandsynlig hurtig udvidelse af 6 andre enheder. Derfor de sandsynlige ordrer Indisk (36 enheder), Indonesisk (36 enheder) og potentielt Schweiz (ca. 40 enheder) og Finsk (56 enheder), bærer i dem alle en meget vigtig dimensioneringseffekt, som bør integreres, før belastningen tilføjes til at erstatte de 12 kroatiske Rafales. Det er derfor sandsynligt, at disse enheder, som naturligvis vil blive erstattet for at overholde formatet for hvidbogen 2013 og den strategiske gennemgang af 2017, vil ikke blive bestilt, før Dassault og den franske stat har en klar vision om den kommende belastningsplan, det vil sige efter 2022 og derfor af den nuværende magistrat, om en levering, der naturligvis ikke vil finde sted før den næste programmering Lov, og vil blive udført direkte i F4.2 -standarden.
Det endelige valg af Bern kunne træffes den 23. juni ifølge lematin.ch, og der er ingen tvivl om, at de 4 producenter, der stadig er i gang, alle er mobiliseret, da denne beslutning vil være afgørende. For Boeing og dets F / A 18 E / F Super Hornet ville en schweizisk (eller finsk) ordre således betyde vedligeholdelse af flyets produktionslinje i yderligere 2 år, mens den amerikanske flåde har besluttet ikke længere at bestille Super Hornets igen. Det samme gælder den europæiske tyfon, da enheden ikke længere vil blive bestilt af London og sandsynligvis ikke længere af Berlin ud over udskiftningen af den tornado, der blev annonceret sidste år. Hvad angår F35A, ville det være et stort kommercielt argument i et land kendt for strengheden i sine udvælgelsesprocesser, og især da det amerikanske luftvåben fortsætter sin slynge for at reducere mængden af fly, som det formodes at anskaffe.
For Rafale ville en beslutning til fordel for Bern også være mere end strategisk. Det ville virkelig være det franske flys første sejr over det amerikanske F35A i en åben konkurrence og ikke påvirket af overvejelser fra NATO. Dette ville også give Dassault Aviation og den franske BITD mulighed for at øge sit samarbejde med den schweiziske forsvarsindustri, især da det franske industrielle kompensationstilbud er blevet omhyggeligt designet til at være langvarigt og bæredygtigt. Endelig ville dette bekræfte Rafale F4's attraktivitet i dag som et økonomisk og effektivt alternativ til F35A, samtidig med at den installerede base forlænges og dermed reduceres omkostningerne til vedligeholdelse og udvikling over tid. Derudover og indirekte kan valget til fordel for det franske fly påvirke beslutningen om det schweiziske luftværnsforsvar, som den fransk-italienske SAMP / T Mamba står over for den amerikanske patriot. Vi må nu vente på den officielle udpegelse af vinderen inden for 2 eller 3 uger. Det er dog vigtigt at være forsigtig med rygter og overfortolket information, og især ikke at kræve sejren for tidligt.
