Spændinger øges i Helvetic Confederation, da meddelelsen om valg af model for kampfly til udskiftning af F / A 18 Hornets og F-5 Tiger, planlagt til slutningen af denne måned, nærmer sig. Og ifølge informationssiden lematin.ch, som er en af flagskibstitlerne i landets førende pressegruppe, the Rafale ville fremstå som Berns favorit i denne yderst strategiske konkurrence for alle de involverede producenter. Faktisk ville de schweiziske myndigheder ifølge artiklen offentliggjort i dag gå ind for en europæisk løsning frem for et amerikansk fly, både af politiske og operationelle årsager, de to involverede europæiske flyproducenter, Airbus Defence&Space og Eurofighter-konsortiet præsenteret af Berlin for Typhoon, og Dassault Aviation præsenteret af Paris for Rafale, ledsaget af en mere vellykket industri- og sikkerhedssamarbejdspakke, der i højere grad respekterer schweiziske særpræg.
For lematin.ch tyder flere oplysninger på, at det franske tilbud ville blive favoriseret af Bern, især på grund af den større eksponering af Rafale i Forsvarsministeriets præsentationer, men også ved det valg, der blev annonceret for et par måneder siden afen Thales Skyview-løsning at pilotere forsvaret mod luftfartøjet i landet. Objektivt udgør disse data ikke formelle indikationer af valg, men det ser ud til, at journalisten havde adgang til uofficielle fortroligheder om emnet. Andre oplysninger antyder imidlertid, at Paris nu betragter sit tilbud som en god position i denne konkurrence.
Faktisk først og fremmest Dassault og holdet Rafale forbliver meget mobiliseret omkring denne konkurrence, selvom flere andre varme emner optager dem. Under et interview givet til BFM Business Channel indikerede Eric Trappier, administrerende direktør for Dassault Aviation, således, at han havde til hensigt at optage mindst to nye ordrer i år, en af dem kommer fra Indien, 'andre fra et andet uspecificeret land. Derudover ved vi, at diskussionerne er meget fremskredne med Indonesien, og at der er diskussioner i gang med andre lande, såsom De Forenede Arabiske Emirater eller Irak. Men i de senere år har Dassault vist, at man ved, hvordan man koncentrerer sin indsats om konkurrencer og markeder med potentiale og trækker sig fra ikke-åbne konkurrencer, såsom i Canada eller Belgien. Derfor viser det faktum, at den franske flyproducent fortsætter sin indsats og sit engagement i såvel Schweiz som i Finland, at man tror fuldt og fast på sine muligheder.
For det andet og på en mere subtil måde bemærker vi, at ministeriet for væbnede styrker endnu ikke har gjort det ingen flådens reguleringsordre blev annonceret vedrørende Den 12 Rafales, som vil blive erhvervet brugt fra Frankrig af Kroatien. Kontrakten er naturligvis endnu ikke officielt underskrevet, men fraværet af en udmelding på dette område ser ud til at vise, at Dassault og Forsvarsministeriet forventer nye ordrer på kort sigt, hvilket potentielt kan opskalere produktionskæden. Rafale i de kommende år. For industrimanden er det faktisk nødvendigt at udjævne sin produktionskapacitet bedst muligt, som kan variere fra 11 til 36 enheder om året til Merignac samlebånd over tid, samtidig med at eksportkundernes leveringsplaner respekteres. Under disse forhold kan det være at foretrække at udskyde udskiftningen af de 12 kroatiske fly efter 2023/2024, den dato, hvor de faktisk vil blive taget fra luftvåbnets opgørelser, for at opretholde en stabil og optimeret produktion så længe som muligt. , hvis muligt selv indtil NGF-produktion begynder.
Husk, at de franske hære afventer levering af 28 Rafale F3R mellem 2022 og 2024, herunder 27 for luft- og rumstyrken og et eksempel for Naval Aeronautics, hvortil Den 12 Rafale udlignet fra den græske ordenOg 30 F4 standardfly leveres mellem 2027 og 2029. Ud over disse 70 fly skal Dassault også producere 30 nye Rafale for Egypten og 6 for Grækenland, med en sandsynlig hurtig udvidelse af 6 andre enheder. Derfor de sandsynlige ordrer Indisk (36 enheder), Indonesisk (36 enheder) og potentielt Schweiz (ca. 40 enheder) og Finsk (56 enheder), bærer i hver af dem en meget betydelig dimensionerende effekt, som skal integreres, før der tilføjes belastning til udskiftning af de 12 Rafale kroatere. Det er derfor sandsynligt, at disse enheder, som naturligvis vil blive erstattet for at overholde formatet for hvidbogen 2013 og den strategiske gennemgang af 2017, vil ikke blive bestilt, før Dassault og den franske stat har en klar vision om den kommende lastplan, det vil sige ud over 2022 og derfor for den nuværende dommer, for en levering, som åbenbart ikke vil finde sted inden næste programmering Lovgivning og vil blive gjort direkte i F4.2-standarden.
Det endelige valg af Bern kunne træffes den 23. juni ifølge lematin.ch, og der er ingen tvivl om, at de 4 producenter, der stadig er i gang, alle er mobiliserede, da denne beslutning vil være afgørende. For Boeing og dets F/A 18 E/F Super Hornet vil en schweizisk (eller finsk) ordre således betyde, at flyets produktionslinje bibeholdes i yderligere 2 år, mens den amerikanske flåde har besluttet ikke at Det er nødvendigt at bestille evt. nye Super Hornets fra nu af. Det samme gælder for Typhoon Europæisk, da flyet ikke længere vil blive bestilt af London, og sandsynligvis ikke længere af Berlin ud over den udskiftning af Tornado, der blev annonceret sidste år. Hvad angår F35A, ville dette være et væsentligt kommercielt argument i et land, der er kendt for strengheden i sine udvælgelsesprocesser, især da det amerikanske luftvåben fortsætter sit oprør for at reducere mængden af fly, som det er meningen, at hun skal anskaffe.
for Rafale, ville en beslutning i dens favør fra Bern også være mere end strategisk. Det ville så sandelig være en første sejr for det franske fly over det amerikanske F35A i en åben konkurrence og ikke påvirket af overvejelser fra NATO. Dette ville også give Dassault Aviation og det franske BITD mulighed for at øge deres samarbejde med den schweiziske forsvarsindustri, især da det franske industrielle kompensationstilbud er blevet omhyggeligt udviklet til at være bæredygtigt og bæredygtigt over tid. Endelig ville dette bekræfte attraktiviteten af Rafale F4 i dag, som et økonomisk og effektivt alternativ til F35A, samtidig med at den installerede base udvides og derfor reduceres vedligeholdelses- og udviklingsomkostninger over tid. Derudover og indirekte kan valget til fordel for det franske fly påvirke beslutningen vedrørende det schweiziske antiluftværnssystem, som den fransk-italienske SAMP/T Mamba konfronteres med den amerikanske Patriot. Det eneste, der skal gøres, er at vente på den officielle udpegelse af vinderen inden for 2 eller 3 uger. Det er dog vigtigt at være forsigtig med rygter og overfortolkede oplysninger, og frem for alt ikke at erklære sejr for tidligt.