I september 2020 offentliggjorde tre amerikanske officerer fra US Navy og Marine Corps en flamboyant artikel på stedet for det meget alvorlige amerikanske flådeinstitut. Marinekaptein Walker D. Mills, kommandørløjtnant Phillips-Levine og US Navy Captain Joshua Taylor fremlagde faktisk en bemærkelsesværdig analyse af de amerikanske hærers mulighed for at udvikle og implementere en flåde af 'Ekanoplan, også Wing in Ground-effekt eller WIG på den anden side af Atlanterhavet for at udvikle og styrke de amerikanske styrkers strategiske transportmuligheder i lyset af udfordringerne ved den specifikke geografi og den kinesiske nægtelse af adgang til Stillehavet. Det er klart, at artiklen har skabt reel interesse for Pentagon, da DARPA, agenturet med ansvar for de mest innovative projekter i det amerikanske forsvarsministerium, netop har offentliggjort. en anmodning om oplysninger til at designe denne type enhed.
En Ekranoplan er et hybridkøretøj mellem et skib og et vandflyver (derfor det forfærdelige udtryk "navion", der undertiden bruges i Frankrig), ved hjælp af jordeffekten til at øge dets løft og tilbyder lastbærende kapacitet, der kan sammenlignes med et skibs, ved sammenlignelige hastigheder til et fly. Konkret opererer WIG et par titalls meter over havets overflade og kan bære meget tunge belastninger på flere tusinde tons for de største med hastigheder på 150 til 300 knob. Dette koncept blev oprindeligt udviklet i Sovjetunionen af det sovjetiske Central Hydrofoil Design Bureau, der eksperimenterede med flere modeller i Det Kaspiske Hav allerede i 60'erne, til forbavselse for amerikanske fotoanalytikere, der ikke kunne identificere, hvad de så. USA udviklede også flere undersøgelser på dette område indtil slutningen af den kolde krig, såsom Boeings Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft) projekt, der skulle kunne transportere 15.000 tons gods ved 500 km / t eller ti gange mere gods end det største fly, ti gange hurtigere end det hurtigste transportfartøj. Desværre blev programmet opgivet i begyndelsen af 2000'erne for at give budgetprioritet til amerikansk intervention i Afghanistan og Irak.
Den kinesiske trussels voksende magt i Stillehavet og genopblussen af den russiske flåde har naturligvis genoplivet interessen for dette koncept, især da de amerikanske strategiske transportmuligheder er i dag. Hui på det laveste, især på flådefeltet. I Stillehavet ville WIG være en valgfri løsning ikke kun for at imødekomme behovene ved hurtig indsættelse af amerikanske styrker i et teater præget af rigtig mange øer på en enorm havoverflade, men også for at modstå mulighederne for første angreb og benægtelse af adgang fra APL. I modsætning til skibe, der kræver havneinfrastruktur og strategiske transportfly, der kræver luftbaner, er WIG'er tilfredse med begrænsede laste- / losseinfrastrukturer som overfaldsskibe, især på grund af deres meget lavvandede dybgang, når de er flydende. Dog er havne og lufthavne sandsynligvis de første mål for kinesiske krydstogt- og ballistiske missiler i tilfælde af konflikt med USA og dets allierede. Desuden er kinesisk adgangsbenægtelse primært designet til at modvirke skibe og fly. Ekranoplan udvikler sig imidlertid meget lavere end flyene, især transport, hvilket gør det særligt diskret over for de modsatte radarer, men også meget hurtigere end skibene, hvilket gør satellitgenkendelsen ude af drift i transitfaserne.
75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] disse væsentlige modtagelsesinfrastrukturer til skibe og fragtfly. Husk, at en Ekranoplan er en hybrid mellem et fly og et skib, ved hjælp af jordeffekt, dvs. det overtryk, der opstår mellem vingerne og […]