I midten af 90'erne satte den britiske hær sig for at udskifte sin Scorpion, Scimitar, Spartan og Sultan sporede rekognoscering og specialpansrede pansrede køretøjer i drift siden begyndelsen af 70'erne, som tydeligt begyndte at markere vægten af årene i et skiftende miljø. hurtig. Det var dog først i 2010, at det britiske forsvarsministerium som en del af Future Rapid Effect System-programmet besluttede til fordel for Lockheed-Martins Scout SV, til ærgrelse for BAe og hans CV90, som allerede vandt en reel succes i Europa. Afledt af ASCOD -modellen designet i fællesskab af Spanien og Østrig, skulle Scout SV bestilles af London i mere end 1000 enheder i 5 versioner og i to Batch. Endelig var den endelige ordre underskrevet i 2014 på 588 pansrede køretøjer til 5,5 milliarder pund, opdelt i 3 hovedversioner: Ajax væbnede rekognosceringskøretøj (245 eksemplarer), Athena pansrede støttevogn (kommando), Ares (troppetransport) og Argus (teknisk rekognoscering) i 256 eksemplarer og 88 eksemplarer af Apollo- og Atlas -versionerne af pansrede reparationer og genopretning. De første leverancer skyldtes i 2017, hvor 489 af de 588 pansrede køretøjer skulle bygges i Storbritannien.
Desværre blev programmet hurtigt sat i stå af et stort antal tekniske problemer, især vedrørende dets transmission, hvilket fik det til at tage en betydelig forsinkelse, men det går ikke i panik hos de politiske og militære ledere, der forsikrede belastningen. Situationen ændrede sig dramatisk i juni 2021, da en artikel offentliggjort i The Times afslørede de mange problemer, der påvirker de pansrede køretøjer, der blev leveret til den britiske hær, hvilket tvang sidstnævnte til at suspendere leverancer fra november 2020 til marts 2021Og så suspendere dem uden en genoptagelsesdato fra juni måned. Under sine tests var de pansrede køretøjer så støjende, at den britiske hær måtte forbyde sine besætninger at blive ombord på Ajax i mere end 105 minutter og forbyde køretøjer at overstige 32 km / t. Derudover var vibrationerne i det pansrede køretøj så overdrevne, at de beskadigede udstyr om bord, herunder elektronisk udstyr, og forbød besætningen at bruge våben ombord under bevægelse, en skam for et rekognosceringskøretøj. Pansret køretøj skulle repræsentere spydspidsen for den britiske pansrede slagstyrke med sit CT40 -tårn svarende til det, der udstyrer den franske og belgiske EBRC Jaguars.
Hurtigt, fra en teknologisk skandale, blev det til en politisk skandale, og så meget desto mere, da der ifølge selve den britiske forsvarsminister Jeremy Quins indrømmelse intet garanterer til dato, at de fejl, der er observeret på Ajax, effektivt kan løses , på trods af forsikringen fra forsvarsministeriet om at hellige sig det så meget som nødvendigt. Mens det er i dag umuligt at afgøre, hvornår (og om) Ajax endelig vil være operationel, er den britiske hær nu tvunget til at studere midlertidige alternativer for at sikre pansrede rekognosceringsmissioner, som f.eks forlængelsen af sine Warrior infanterikampe formodes at blive erstattet af Rheinmetall Boxer eller endda at ansætte nogle af de nye Boxere, selvom begge ikke var designet og klart mangler ildkraft til at udføre en sådan mission.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt