Siden begyndelsen af 70'erne er der startet et teknologisk kapløb mellem designerne af en stadig mere effektiv passiv ekkolod og producenterne af ubåde, der søgte at producere mere og mere diskrete nedsænkbare materialer, dvs. at udstråle så lidt støj som muligt af mekanisk eller menneskelig oprindelse. Efterhånden så anti-ubådskrigførelse det berømte "bang" af aktiv ekkolod, der blev berømt af mange film, erstattet af højfølsomme hydrofoner, stadig mere kraftfulde computersignalbehandlingsalgoritmer og de berømte "gyldne ører", der blev akavet sat i søgelyset i filmen "Le chant du loup". I de senere år har imidlertid passiv opdagelse undertiden nået sine grænser, og ankomsten af nye ubåde af næsten absolut skøn, såsom de britiske Astutes, den amerikanske Virginia eller den franske Suffren, har undertiden nået sine grænser, og hvis vi ved mere eller mindre end en ubåd, der lurer rundt omkring er oplysningerne indsamlet af passiv ekkolod ikke tilstrækkeligt præcise til at bestemme en affyringsløsning mod modstanderen.
Under disse forhold er det eneste alternativ brugen af den gode gamle aktive sonar, der udsender en kraftig lydpuls til at lytte til ekkoerne og dermed bestemme målets nøjagtige position. Hvis brugen af en aktiv sonar også afslører positionen for dens oprindelse, ankomsten af bugserede helikopter-ekkolod og endnu flere nye aktiv-passive akustiske bøjer, tillader især en fregat at finde den modsatte ubåd uden at skulle afsløre sin position. Det er klart, at ubådenes skøn, selv når de bliver presset til dets grænser, i dag forekommer utilstrækkelig til at garantere skibets sikkerhed. Det er i denne sammenhæng, at verdensmesteren i ubåde med konventionel fremdrift, det tyske TKMS, påtog sig at designe inden for rammerne af det tysk-norske samarbejdsprogram omkring af modellen Type 212CD, en ny ubåd, der ikke kun ville være diskret, men også snigende.
Konkret for de tyske ingeniører er det et spørgsmål om at stole på en teknologi, der ligner den, der bruges til stealth-fly som F-117 eller F-35, nemlig at forsøge at ændre sonarekkoets retning. Vendte tilbage, når den ramte ubådens skrog. Til dette, og som i det aeronautiske felt, er det nødvendigt at se bort fra disse smukke kurver, der dannede en ubåd, at erstatte dem med plader, der er store og orienterede, for at returnere ekkolodssignalet i en retning, der ikke tillader senderen at modtage det og derfor at lokalisere sit mål. Derefter anvendes enorme begrænsninger på skibets design, især hvad angår former, materialer, men også størrelse, for effektivt at kunne ændre signalet over hele dets bølgelængde, og ikke kun over en del af det. Og faktisk vil Type 212 CD'en, der i mange henseender fortjener sit eget navn, være 17 meter længere, 3,2 meter bredere og 1000 tons tungere end Type 212A, der i øjeblikket er i drift med den tyske flåde, en stigningstonnage på næsten 65% .
75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] af F-35A'er bestilt af Luftforsvaret, stigende fra 38 til 52 fly, såvel som ordren på 4 nye Type 212CD-ubåde i samarbejde med Tyskland, og udskiftningen af omkring 55 M109 selvkørende kanoner, der stadig er i drift på denne dato senest den 28.