Den 3. oktober 2021, efter et årelangt moderniseringsprogram, så den japanske flådes selvforsvarsstyrker angrebshelikopterfartøj Izumo for første gang et amerikansk marinekorps F-35B Lightning II jagerfly, der tager afsted fra sit flyverdæk (foto i hovedillustrationen), omkring 76 år efter, at det sidste fly fra Empire of Japan forlod dækket på et hangarskib fra den kejserlige japanske flåde.
Efter USA, Storbritannien og Italien er det det 4. land, der opererer det amerikanske stealthjagerfly med lodret eller kort start og landing fra Lockheed-Martin fra et hangarskib, men ikke det sidste, siden Sydkorea er ved at forberede et hangarskib dedikeret til denne brug, og at Spanien i vid udstrækning forventes også at erhverve flyet for at erstatte sine Harriers og bevare sin flådeflyvningskapacitet.
Takket være dens dyse, der kan drejes næsten 90°, og en stabiliserende ventilator placeret bag cockpittet, er F-35B i stand til ligesom Harrier at lette fra et springbræt, men også fra et lige dæk på et hangarskib, mens opretholde en betydelig belastning takket være den 180 KN trykkraft leveret af dens Pratt&Whitney F-135-PW-600 reaktor udstyret med et løftesystem specielt udviklet af den britiske Rolls-Royce, ophavsmanden til den berømte reaktor Pegasus of the Harrier.
Og selvom F-35B bærer mindre brændstof end version A implementeret fra landingsbaner, eller C fra hangarskibe udstyret med katapulter, begrænser dens korte/lodrette start og landing dens maksimale startvægt, og derfor dens kapacitet til at transportere ammunition og brændstof, og at den kæmper for at overskride Mach 1, det forbliver ikke desto mindre en enhed med unikke egenskaber til dato.
Disse gør det muligt at implementere et jagerfly, der på mange områder er på niveau med landbaserede jagerfly, fra hangarskibe uden katapulter og stoppunkter, og derfor meget billigere end hangarskibe implementeret af USA og Frankrig.
Ydeevnen af F-35B, især dens stealth og dens brede vifte af sensorer og informationsbehandling og kommunikationsevner, gør den til et fly, der er velegnet til to missioner, nemlig støtte fra amfibiske angrebsstyrker og luftbeskyttelse af flådegruppen.
Gennem sin stealth i frontalsektoren kan flyet faktisk eliminere modsatrettede antiluftværn, og derefter yde den nødvendige ildstøtte til de styrker, der er engageret på land, samtidig med at flådestøtten koordineres takket være dens datafusion.
Den samme detektions- og datafusionskapacitet gør det til et værdifuldt aktiv til at beskytte flådegruppen i mangel af en enhed, der kombinerer luftovervågningsfly og kampfly, selvom det amerikanske fly ikke har rækkevidde til at udføre luftkampsmissioner eller CAP , som det er tilfældet for fly, der sikrer sikkerheden for franske eller amerikanske hangarskibe.
Endelig, selv på trods af dens lave hastighed og lavere manøvredygtighed end mange moderne jagerfly, forbliver F-35B en formidabel modstander i luftkampe, især på lang afstand og når den opererer i et samarbejdsmiljø, hvilket gør det muligt for den at drage fordel af de bedste fordele, som tilbydes af stealth og datafusion.
75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] han ved, at han er sårbar over for massive forebyggende strejker. Det er netop her, F-35B, formentlig den mest succesrige version af Lockheed-Martins fly, tilbyder kapaciteter, som intet andet fly er i stand til at […]