af Noam Akhoun
I en tid, hvor droner omroker krigens kort, er flådefeltet langt fra at blive skånet af denne udvikling. I modsætning til luft- og/eller landstøttedroner, som vi kunne se på arbejde under konflikten mellem Aserbajdsjan og Armenien, eller i Syrien, skibe uden piloter, eller flådedroner, har endnu ikke været i kamp, men det kan ske hurtigere end vi tror. Med rettede energivåben, hypersoniske våben, kunstig intelligens og cyberkapaciteter, ubemandede skibe (ubemandede fartøjer ou ubemandede overfladefartøjer - usv) er en af de nye kapaciteter, som er kernen i de amerikanske militærtjenesters bekymringer. Disse skibe tilbyder komplet alsidighed, idet de er i stand til at reagere lige så meget på overvågningsfunktioner som på angrebsfunktioner.
Disse fartøjer vil blive fjernbetjent på en semi-autonom måde og på en fuldstændig autonom måde på lang sigt. En af de direkte fordele ved sådanne fartøjer er deres omkostninger. Når de først er fuldt autonome, kræver deres design ikke længere inkorporering af rum og støtteudstyr til personalet om bord, hvilket reducerer omkostningerne ved disse skibe, men også omkostningerne ved de missioner, hvor denne type skib vil blive mobiliseret. Derudover vil fraværet af menneskelige operatører gøre disse skibe særligt velegnede til langvarige missioner, så længe pålideligheden er opfyldt. Kort sagt vil de gøre det muligt at reagere på kedelige, farlige og fysisk krævende missioner. Som marskal Foch bemærkede om flåden: "vi godsejere har våben til at udruste vores mænd, I sømænd har mænd til at bevæbne jeres både". For flåden ser den aktuelle udfordring ud til at fjerne de sidste mænd, der stadig er om bord, i det mindste på en del af dets skibe.
Den amerikanske fremmarch på dette område
På Sea Air Space Symposium 2021 diskuterede kaptajn Pete Small, US Navy Program Director for Ubemandede Skibe udviklingen af disse programmer. Han sagde, at der ville blive stillet bolig til rådighed for en lille personlig afdeling, men kun til operationer, der endnu ikke kan automatiseres, såsom tankning. Begreberne operationer og spørgsmål om menneskelig tilstedeværelse er derfor stadig under overvejelse. Som forudset er de store ubemandede skibe designet til at bære et lodret affyringssystem, der vil give yderligere missilkapacitet til flådens flåde af guidede missilkrydsere, destroyere og nye fregatter af flåden Constellation-klassen (FFG-62). Kort sagt, det er en "ekstra læsser", sagde kaptajn Small.
efter testede to mellemstore ubemandede fartøjer, havjæger et havhøg, gik den amerikanske flåde i gang med udviklingen af store skibe. Det er prototyperne Nomad et Ryddelig. De har lavet testture fra Gulf Coast til deres nuværende hjem i Californien. Skibe skiftede kun til manuel tilstand, når de passerede gennem Panamakanalen. Resten af turen blev derfor styret fra Californien.[1]På denne samme konference blev visse elementer fremsat om den nuværende drift af ubemandede fartøjer. Det ser ud til, at en lille besætning om bord altid er nødvendig for at komme ind og forlade havnen og under visse navigationsoperationer. Men når man først er på åbent hav, opnås overgangen til autonom tilstand, og fjernmissionsplanlægning og kommando- og kontroloperationer fortsættes.[2] Derudover blev der også udført dronekontrol fra et centralklasses kommandoskib. Zumwalt.[3]
Den amerikanske flåde er derfor innovativ og avantgarde på dette område. I de sidste uger af Trump-administrationen, Pentagon udgav en ambitiøs, ufinansieret plan, for en voldsomt udvidet flåde i 2045, som ville omfatte mere end 200 ubemandede skibe og ubåde. Mens mange af disse enheder sandsynligvis stadig vil blive fjernstyret af hold af operatører, overvejer flåden i stigende grad, hvordan man kan bruge fremskridt inden for maskinlæring og kunstig intelligens til at give autonom kontrol. . [4] Indsatsen for den amerikanske hær er åbenbart at kompensere for dens forsinkelse i forhold til den kinesiske flåde, som nu stiller flere skibe op.[5]
I 2020 underskrev flåden kontrakter til en værdi af 42 millioner dollars for undersøgelser af store ubemandede overfladefartøjer, Austal USA, Huntington Ingalls Industries, Fincantieri Marinette, Bollinger Shipyards, Lockheed Martin og Gibbs & Cox, der hver indsamler omkring $7 millioner. Hvis den amerikanske fremmarch kommer til udtryk ved bemyndigelse af store skibe, forsømmer projekterne ikke mindre skibe. Eksemplet med projektet i virksomheden Metal Shark er i denne henseende betydningsfuldt. Lille i størrelse (lidt over ti meter), den langtrækkende ubemandet overfladefartøjssystem vil blive udstyret med Hero 120 vagrant ammunition.[6]
Tyrkiske industrisucceser
Inden for droner har Tyrkiet vist sig at være særligt innovative. Alt tyder på, at den tyrkiske flådeindustri også er i gang med "dronisering". I februar 2021 lancerede og begyndte Ares-værftet og Meteksan Defence Industry søforsøg med det første ubemandede, bevæbnede og fuldt producerede overfladefartøj i Tyrkiet.[7] Den tyrkiske "ULAQ" er en bevæbnet overfladedrone, og kan indsættes fra et større fartøj. Den har en rækkevidde på 400 km og en hastighed på 35 knob. På den anden side begrænser dets reducerede dimensioner dets brug til kystmissioner, idet skibet ikke bliver skåret ud for at møde tungt hav. Den bærer fire Cirit-missiler og to laserstyrede L-UMTAS-missiler leveret af Roketsan. Efter vellykkede affyringstest i juni 2021 kan dette skib meget vel være en af de første fuldt operationelle flådekampdroner.[8]
Forståeligt nok søger landets industrielle og militære eliter derfor at gentage deres kampdroners bedrifter. Producenten anser det for muligt at producere omkring halvtreds ULAQ'er om året.[9] En sådan produktionskapacitet og særligt lave omkostninger gør en høj nedslidning af flåden acceptabel. De berømte Bayraktar TB-2'ere har derfor inspireret hele den tyrkiske droneindustri. Den tyrkiske flåde kunne nemt indsætte mange ULAQ'er for at mætte forsvaret af modstående skibe eller for at eskortere større tyrkiske skibe, som de berømte fastende chef. Derudover er de tyrkiske producenter Arelsan og Sefine gået sammen om at producere to overfladedroner NB57 og RD09. Begge skibe vil kunne navigere op til 40 knob. De vil have en operationel rækkevidde på 600 sømil og vil være i stand til at holde havet i fire dage uden forsyn. Virksomhederne afslørede ikke oplysninger om størrelsen og tonnagen af disse enheder.
Disse køretøjer kan transporteres med fragtfly, krigsskib eller land til missionsområdet. Takket være dens konvertibilitet til en trimaran med en platform, der kan udvides, kan nyttelastkapaciteten på RD09 øges til at bære flere våben og systemer, når det er nødvendigt. Det vil også være i stand til at udføre elektronisk krigsførelse, anti-ubådskrigsførelse og mine modforanstaltninger missioner. De nye skibe vil ifølge producenten være udstyret med robuste automatiseringsteknologier, der skal sikre adaptiv navigation under detektering af sensorer om bord og vil kunne navigere autonomt efter reglerne for søtrafik. Udover Aselsans STAMP automatiske kanon, der er monteret på begge skibe, vil RD09 være udstyret med to taktiske missilaffyrere udviklet af Roketsan, mens NB07 vil være udstyret med lette 2 × 2 torpedoer.[10]De to projekter, Ares og Arelsan-Sefine, er i konkurrence til fordel for den tyrkiske forsvarsindustrielle og teknologiske base.
En spredning af ambitiøse projekter, men risikerer Frankrig at gå glip af båden?
Hvis den tyrkiske og amerikanske industrielle dynamik synes at være den mest fremskredne på dette område, fortjener visse projekter at blive fremhævet. Dronesværmprojektet, som blev lanceret i 2020, af det sydkoreanske firma Hanwha er særligt avantgarde. Når udviklingen er afsluttet, vil en gruppe af kunstig intelligens (AI)-baserede ubemandede fartøjer blive indsat til Sydkoreas kystområder at patruljere og modvirke invaderende styrker. Disse skibe forbundet via trådløse netværk vil også være i stand til at søge efter miner.[11] Israels erfaringer på dette område er også bemærkelsesværdige, og Seagull, et autonomt let skib siden 2016, er også blevet udstyret med Leonardo-torpedoer, hvilket yderligere styrker dets handlingsevne.[12]
For europæiske industrier virker projekterne meget færre og vigtige. Franskmændene har udviklet to flådedroner, nemlig IXblue Drix, til hydrografisk og oceanisk forskning, og USV-inspektøren 125 fra virksomheden ECA.[13] Sidstnævnte projekt er velegnet til en række forsvars- og sikkerhedsoperationer såsom anti-ubådskrig, oceanografiske undersøgelser, efterretningstjenester, overvågning og rekognoscering eller mineaktion. Et sådant fartøjs alsidighed byder på et væld af muligheder, men husk på, at denne platform er afledt af de såkaldte V2 NG-redningsbåde, der har været i drift hos Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) i ti år.[14] Med andre ord, dette skib er ikke orienteret kamp og støtte af styrkerne. det nyligt Naval Group-projekt om en oceanisk undervandsdrone er innovativ og kan differentiere den franske industrimand og understøtte kompetenceforøgelsen af den franske flåde. Det skal også erindres, at Thales og Naval Group inden for minekrigsførelse begge er engageret i programmer, der gør udstrakt brug af flådedroner, henholdsvis for den franske flåde i samarbejde med Storbritannien og for de belgiske flåder og hollandske i samarbejde med ECA-koncernen og dets belgiske datterselskab ECA Robotics,
På den anden side er bevæbningen af USV en tendens, der ser ud til at blive bekræftet, som de tyrkiske, amerikanske og israelske projekter antyder. Især fordi hvis vi husker tilbagevenden til høj intensitet, er det vigtigt at øge den franske flådes ildkraft. I en nylig artikel publiceret i tidsskriftet Conflits, deltog Alexis Feertchak således i en regnskabsøvelse af alle den nationale flådes vertikale affyringssystemer, ifølge hvilken "alle de franske fregatter i øjeblikket i alt 320 siloer, der eller Kina linjer mere end 3000 havne og Japan omkring 1800.[15] Følgelig kan den amerikanske vision, som består i at bruge USV'en som fjerndetektorer, men også som effektorer, der bærer yderligere våbensystemer, give mening i den franske sammenhæng og mere bredt i Europa. Det er nok nødvendigt ydmygt at se på den seneste, og mere generelt europæiske, forsinkelse i et vist antal teknologier, som de MANDLE kampdroner, og ikke at gentage de samme fejl begået på dette område. Efter al sandsynlighed vil ubemandede skibe faktisk spille en afgørende rolle i fremtidige konflikter, og igen bliver morgendagens uafhængighed udspillet nu.
[1] https://news.usni.org/2021/07/27/ghost-fleet-hulls-moving-toward-completely-unmanned-operations
[2] https://news.usni.org/2021/08/03/navy-large-usv-will-require-small-crews-for-the-next-several-years
[3]https://news.usni.org/2021/03/22/zumwalt-destroyer-will-control-unmanned-ships-aircraft-in-upcoming-fleet-battle-problem
[4] https://thediplomat.com/2021/07/us-navy-unveils-strategy-for-autonomous-vehicles/
[5] https://thediplomat.com/2021/07/us-navy-unveils-strategy-for-autonomous-vehicles/
[6] https://navalpost.com/usmc-metal-shark-boats-hero-120/
[7] https://www.navaltoday.com/2021/02/17/ares-meteksan-launch-turkeys-first-indigenous-ausv/
[8]http://www.opex360.com/2021/06/01/le-bateau-turc-sans-equipage-ulaq-a-effectue-avec-succes-son-premier-tir-de-missile/
[9]https://www.hurriyetdailynews.com/turkeys-first-armed-unmanned-surface-vessel-ready-to-launch-missile-164573
[10]https://www.navalnews.com/naval-news/2021/07/turkish-companies-team-up-for-new-armed-usv-projects/
[11] https://navalpost.com/hanwha-systems-joins-south-koreas-cluster-usv-control-project/
[12]https://www.navaltoday.com/2018/12/06/elbit-leonardo-join-forces-to-equip-seagull-usv-with-mini-torpedoes/
[13] https://www.naval-technology.com/projects/inspector-125/
[14] https://www.ecagroup.com/en/solutions/unmanned-surface-vehicle-inspector-125
[15] https://www.revueconflits.com/sabords-feertchak/