Da Scott Morrison i september sidste år annoncerede annulleringen af kontrakten om konstruktion af konventionelle fremdrivningsubåde af den franske flådegruppes Attack-klasse, for at udruste dig med amerikanske eller britiske atomdrevne ubåde, påpegede mange iagttagere, at tidspunktet for en sådan beslutning ville udgøre alvorlige problemer for Royal Australian Navy. Faktisk ville de 6 konventionelle Collins-klasse ubåde i øjeblikket i drift, og som gik i drift mellem 1996 og 2003, have alle de problemer i verden at blive holdt i aktiv tjeneste indtil 2050, en optimistisk dato for leveringen af den sidste. angrebsubåd beregnet til at erstatte dem. Mange hypoteser har siden cirkuleret, som f.eks udlejning af amerikanske atomubåde eller Collins' livsforlængelse, men ingen af dem er virkelig i stand til at opfylde de operationelle behov i den hurtigt nedbrydende geopolitiske kontekst i Stillehavet.
Det ser ud til, at efter den stort set overdrevne entusiasme, som de australske myndigheder udviste efter meddelelsen om denne kursændring, begynder kendsgerningerne at sejre i Canberra, og de muligheder, der nu viser sig, er i det mindste langt væk. , militært såvel som økonomisk. Ja, ifølge Financial Review hjemmeside, vil de australske myndigheder fremover undersøge en mellemløsning baseret på anskaffelse af nye ubåde med konventionel fremdrift, især ubåde af nye Collins-klasse i en moderniseret version…. For at bringe de 6 ubåde, der i øjeblikket er i drift, ud over 2030, havde Australien allerede annonceret et moderniseringsprogram på 6 milliarder dollars, der skulle tillade disse skibe baseret på teknologier fra 80'erne at fortsætte med at sikre deres mission i de næste 15 år. Den nye standard, der således er defineret, kunne derfor gøre det muligt at designe nye skibe med et reduceret budgetmæssigt fodaftryk i form af F&U, for at sikre midlertidigt ved at hæve de nuværende skibe i afventning af de hypotetiske atomdrevne ubåde.
Denne meget teoretiske tilgang ville dog langt fra være relevant, og det på mange punkter. Som sagt før er Collins bygninger designet i 80'erne, baseret på den svenske Vâstergötland-model, to generationer bag moderne ubåde som f.eks. Svensk Blekinge, japansk Taïgei eller fransk kortfinne. Den australske Collins, der var meget større end den originale model, stødte på enorme tekniske problemer, da de blev taget i brug, problemer, som først blev løst efter femten år ved hjælp af milliarder af $. Derudover har skibe altid lidt under begrænset akustisk skøn, meget lavere end andre skibe på den tid, såsom den tyske Type 209 eller den franske Agosta. Hvis denne defekt til dels blev rettet ved at omdesigne en stor del af skibet, inklusive ekkolodskuplen, forbliver den ikke desto mindre bag de nuværende standarder, der bæres af moderne skibe som det japanske Soryu, German Type 212 og French Scorpene, samt, og dette er problematisk, den Kinesisk 039A type, netop dem, som kinesiske anti-ubådskrigsenheder træner med.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
Kommentarer er lukket.