Med annonceringen af den faste ordre på 80 kampfly fra De Forenede Arabiske Emirater, le Rafale F4 er med 242 fly bestilt til eksport fra seks luftstyrker blevet den største internationale kommercielle succes i sin generation.
Det overgår dermed klart andre fly i samme kategori som Eurofighter. Typhoon, Super Hornet eller Su-35, og endnu lettere fly af samme generation som svenske Gripen eller amerikanske F-16 Block 70/72+ Viper.
I verden er det kun Lockheed-Martins F-35, der nyder urokkelig strategisk støtte fra Washington og et F&U-budget, der er 12 gange større end det franske flys, klarer sig bedre end det franske tomotorede fly, med mere end 600 enheder bestilt internationalt.
Alene i år vil dog have set ordrer til Rafale take off, med 5 på hinanden følgende ordrer fra 4 lande, for i alt 146 bestilte fly, eller 60% af de samlede eksportordrer registreret af de franske fly.
Profilen af internationale kunder Rafale
Denne blændende succes og, hvis ikke uventet, i hvert fald meget håbet på, er knyttet til flere samtidige faktorer, der bidrager til at skabe en kontekst og en langt større tiltrækningskraft end tidligere af Rafale på den internationale scene.
For det første hænger dette sammen med den meget betydelige forværring af internationale spændinger, og det skal bemærkes, at langt de fleste kunder i Rafale har et operationelt behov, der er både klart og øjeblikkeligt, som det er tilfældet med Indien over for Kina og Pakistan, Grækenland over for Tyrkiet, Egypten mod Libyen, Sudan og Tyrkiet.
Hvad angår De Forenede Arabiske Emirater, skal de møde Iran og er engageret i intens konkurrence med Qatar, der selv er tilhænger af Tyrkiet og på god fod med Teheran.
Af de seks internationale kunder af Rafale3 er i en situation med høje spændinger, og to i en situation med mellemspændinger, kun Kroatien er mindre udsat ved sine grænser end de andre fem.
Mirage 2000-operatørernes loyalitet
Det skal også bemærkes, at fem af de internationale kunder, der erklærede sig for Rafale, brugte allerede franske kampfly gennem flere generationer, og de bruger stadig deres Mirage 2000 i dag, blandt de otte eksportkunder i alt for den sidste repræsentant for Mirage-familien.
Der er derfor en meget vigtig faktor, der kunne beskrives som atavistisk ved anskaffelse af kampfly, ikke kun for Rafale, men for mange enhedsfamilier.
Denne situation er ikke ubegrundet, da brug af et importeret kampfly betyder, at man fordyber sig i doktrinerne og procedurerne i dets oprindelsesland, mens man udvikler tætte forbindelser med sin forsvarsluftfartsindustri med henblik på vedligeholdelse og udvikling af parken.
Det er derfor meget nemmere for Mirage 2000-piloter og vedligeholdelsespersonale at skifte til Rafale, at for personale, der er vant til amerikanske procedurer på F-16 eller F-18, skal tage dette skridt, og omvendt.
Hvis disse to faktorer er vigtige for den nuværende succes Rafale, var de kun i stand til at materialisere sig takket være udsigten til at se ankomsten af den nye standard for det franske fly, betegnet under betegnelsen F4.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
Kommentarer er lukket.