Inden for forsvarsindustrien har Frankrig ofte demonstreret sin evne til at udvikle højtydende udstyr og nogle gange flere år foran deres internationale konkurrenter. Men hvis nogle succeser er ubestridelige, såsom Light Furtive Fregatter eller VAB pansrede køretøjer, begge forud for selve opfattelsen af behovet, da de dukkede op, er det også ofte sket, at meget effektive programmer er i gang. ignoreret af de franske myndigheder og gav slip på afgørende teknologiske fordele, som nogle konkurrenter ikke undlod at gribe. Sådan gik Frankrig glip af den styrbare dyse, som skal bruges til at udvikle den berømte britiske Harrier vertikal start- og landingsjager, og som blev udviklet af den franske ingeniør Michel Wibault, tvunget til at tilbyde sin løsning på tværs af Kanalen. blev afvist af de franske myndigheder.
Mens de internationale spændinger er stigende, og efterspørgslen efter moderne våbensystemer, der er i stand til at give betydelig operationel merværdi, er meget høj, har den franske forsvarsindustri nu flere meget innovative programmer og med et indiskutabelt operationelt potentiale, både for de franske hære og f.eks. eksportkunder fra fransk industri. Disse programmer bliver dog fortsat ignoreret af Forsvarsministeriets og DGA's budgetbeslutninger, selvom de kan vise sig at være afgørende både ud fra et operationelt synspunkt og for fremtiden og den nationale forsvarsindustris bæredygtighed. I denne todelte artikel vil vi præsentere nogle af disse mest lovende programmer, der afslører den franske forsvarsindustris innovative kapacitet, som samtidig opfylder nationale og internationale behov, og som i denne forstand fortjener at blive forbedret. tages i betragtning af de franske myndigheder.
Ny generation af konventionel ubåd SMX31 (Naval Group)
Ud over den patetiske australske episode, som i dag begynder at stille flere spørgsmål, end den skulle besvare i Canberra, er den franske militære flådegruppe Naval Group i dag en af de få specialister, der er anerkendt på den internationale scene. I stand til at designe og fremstille både atomdrevne ubåde såsom Suffren-klassen SSN'er og konventionelt drevne ubåde såsom Scorpene og Shortfin Barracuda. Det er også den eneste producent på planeten, der har opnået den bedrift at eksportere konventionelle fremdrivningsubåde, i dette tilfælde 14 ubåde af Scorpene-typen, der er solgt til Chile, Malaysia, Indien og i Brasilien i de sidste 20 år, selvom den franske flåde kun bruger atomdrevne ubåde. Men denne kommercielle såvel som industrielle udnyttelse sætter også den franske gruppe i en skrøbelig situation, da i modsætning til Tyskland, Sverige, Rusland eller endda Sydkorea og Japan, kan Naval Group ikke stole på nationale programmer for at berige og udvikle sit udvalg af konventionelle fremdriftsubåde, selv om de repræsenterer mere end 50 % af dets eksport.
Hvis Scorpene stort set har bevist sit værd, og Shortfin barracudaen, der blev aborteret i Australien, ikke desto mindre repræsenterer en unik løsning for en konventionel ubåd med oceanisk kapacitet, må den franske gruppe forberede den næste generation i de kommende år for at forsøge at forblive effektiv på dette stærkt konkurrenceprægede marked. Sådan udviklede hanSMX-31 konceptet, en ubåd med konventionel fremdrift revolutionerende i mange aspekter, og sandsynligvis vil placere den i toppen af verdenshierarkiet på dette felt i flere år, endda årtier, hvis nogensinde, den kan se dagens lys. Faktisk er denne 3000-tons ubåd et koncentrat af nye teknologier, som repræsenterer kulminationen af al den knowhow og erfaring, som den franske gruppe har erhvervet på dette område.ny generation og dens innovative fremdriftssystem, en marchhastighed på 6 knob for adskillige uger i dykning, vil det være i stand til at implementere et imponerende udvalg af våben og kampudstyr, lige fra torpedoer til krydsermissiler til ændring af miljø, passerer gennem undervandsminer og droner af forskellige typer, med en besætning på kun 15 mand, under forhold. af akustisk diskretion og meget avanceret samarbejdsengagement.
Hvilken interesse for de franske hære?
Ifølge generalstaben for den nationale flåde ville det i dag være at foretrække, at den erhvervede 2 ekstra SSN af Suffren-klassen, end at finansiere designet af 4 nye ubåde med konventionel fremdrift, som SMX -31. Denne holdning er ikke noget nyt, da det her blot er et spørgsmål om at koncentrere den begrænsede investeringskapacitet, den har til rådighed, til udstyr, der tilbyder det højeste umiddelbare samlede potentiale. Den samme begrundelse fik admiralerne, der kommanderede Naval Action Force og Naval Aeronautics, til at sige i begyndelsen af 90'erne, at det var at foretrække at erhverve brugte amerikanske F/A 18'ere til at erstatte Crusaders og Super Etendards. , frem for at finansiere programmet. Rafale. Det er klart, at i dag Rafale flyver og udvikler sig stadig, herunder for de første F1'ere leveret i 2000, mens F/A 18 er taget ud af drift over hele verden. Det samme ræsonnement gælder her, siden de egenskaber, som en SMX-31 tilbyder til den franske flåde er, set fra et globalt perspektiv, meget mere interessante end den simple forøgelse af Suffren-flåden, ellers nødvendigt.
På grund af dens kapaciteter, dens store diskretion, men frem for alt dens meget lille menneskelige fodaftryk med en besætning på kun 15 medlemmer, som desuden er uden nuklear kompetence, ville SMX-31 tilbyde meget større fleksibilitet med hensyn til at øge kraften. det, der tilbydes af ANS, især for at sikre visse missioner, såsom sikring af havne og arsenaler, især ind- og udsejling af SSBN'er og større flådeenheder, men også efterretnings- og nægtelsesmissioner, som 'det er et spørgsmål om at operere i lukkede have som i Middelhavet, eller for at beskytte de ultramarine maritime rum, som nu er særligt udsatte. For hvis det er rigtigt, at en SMX-31 ikke vil være i stand til at udføre visse missioner, der er betroet til ANS, er det også rigtigt, at ANS i mange henseender er overkvalificeret og derfor meget dyrt for mange missioner, som den udfører i dag. 'hui, missioner, som kunne overlades til lettere og billigere enheder som en ubåd med konventionel fremdrift med lille fodaftryk. Det samme ræsonnement gælder desuden inden for overfladeenheder, en flotille af velbevæbnede korvetter, der utvivlsomt har en stor nytteværdi til at styre den franske flådes upmarket.
Hvad er det potentielle eksportmarked?
Udover en åbenlys indenlandsk interesse, kan SMX-31 udgøre spydspidsen for Naval Groups ubådstilbud i de kommende 2 eller 3 årtier, ved at overraske alle verdens producenter, mens den positionerer sig i opstrøms for programmer, der i øjeblikket er i gang, eller på tegnebrætterne hos konkurrerende producenter. Men med demokratiseringen af langtrækkende antiskibssystemer, og nogle gange hypersoniske, vil kravene til ubådskapaciteter for verdens flåder stige i de kommende år, til dels i retning af oceaniske kapaciteter omfattet af Suffren SSN'erne. Shortfin Barracuda, men også mod kystnære og/eller defensive kapaciteter, for hvilke det nye koncept fra Naval Group vil tilbyde uovertruffen præstation og et uovertruffent forhold mellem præstation og pris. Mens konstruktionen af ubåde beregnet til eksport repræsenterer en strategisk aktivitet for den franske flådegruppes bæredygtighed, ville SMX-31 utvivlsomt være et stort aktiv for at møde dette marked i de kommende år.
Omvendt, uden denne nye meget innovative model, vil Naval Group være tvunget til, som den gør i dag, at tilbyde Scorpene med udvidede kapaciteter, selv afledt af Agosta, som med årene sandsynligvis vil se deres tiltrækningskraft aftage i lyset af nye modeller som den tyske Type 212 NG, den svenske A26 og især den japanske Taigei og sydkoreanske Dosan Ahn-cho, disse to lande driver den største flåde af konventionelt drevne ubåde i Vesten. Men hvis Naval Group skulle fratages ubådeksportmarkedet, kunne dette bringe selve bæredygtigheden af gruppens ubådsaktivitet i fare, som vi ved er så afgørende for gennemførelsen af fransk national afskrækkelse, at flåden alene ikke har kapaciteten til at brænde en sådan industrisektor i aktivitet over sin 30-årige generationscyklus. Derudover kan den franske koncern, bortset fra statskontrakter, kun regne med, at sine aktionærer, Thales og den franske stat, og på sit eget overskud, overvejer at udvikle innovativt udstyr i egenkapital, som hver gang repræsenterer en ikke ubetydelig risiko, især da den franske stat er ikke tilbøjelig til at støtte denne type initiativer, som vi vil se i løbet af denne artikel.
High Performance Racer Helicopter (Airbus Helicopters)
Siden fremkomsten af Bell V-22 Osprey, dengang lanceringen af Futur Vertical Lift-programmet, ser den amerikanske industri ud til at stå alene i to årtier inden for højtydende militærhelikoptere. De to store amerikanske koncerner, Bell og Sikorsky, er faktisk engageret i hård konkurrence på dette område, hvad enten det er at erstatte UH-60 Black Hawks fra FLRAA-programmet eller OH-58 Kiowa og en del af Ah -64 apache for FARA-programmet, med enheder, der er i stand til at opretholde en marchhastighed på mere end 200 eller endda 250 knob, og udviklings- og accelerationskapaciteter uden fælles mål med de nuværende roterende vinger. På dette område har den europæiske helikopterproducent Airbus Helicopters endnu designet en teknologi af elegant enkelhed, men som er på niveau med amerikanske løsninger i forhold til ydeevne: Racer.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
Kommentarer er lukket.