Flere gange annonceret som tæt på, ser det ud til, at en første ordre af Rafale-jagerfly er på vej inden årets udgang i Indonesien. Det er i hvert fald, hvad der går tilbage til de undersøgelser, som specialjournalisten Defense Michel Cabirol har foretaget af den økonomiske side La Tribune, og som endda kunne finde sted inden udgangen af år 2021. Det ville ikke være, denne gang, en større ordre på en karantæneanordning som tidligere nævnt, Jakarta har simpelthen ikke ressourcerne til at finansiere et sådant program. På den anden side vil 2021-budgettet stadig have ressourcer i størrelsesordenen 600 millioner dollars i det indonesiske forsvarsministeriums kasse, hvilket synes tilbøjeligt til at udløse en første ordre på 6 franske fly eller endda for 12 ved at forudse et tilsvarende budget for 2022.
Ved første øjekast kan denne potentielle rækkefølge forekomme lav, og endda ubetydelig sammenlignet med de 24 græske Rafales, de 30 egyptiske fly og især de 80 franske jagerfly bestilt af De Forenede Arabiske Emirater, ud over de 12 brugte Rafale erhvervet af Kroatien i år. Det er dog langt fra at blive betragtet med foragt af Dassault Aviation og hele Rafale-teamet af flere grunde. For det første er det meget usandsynligt, at Jakarta på længere sigt vil være tilfreds med en så lille flåde, og en ordre på kun 6 eller 12 enheder ville derfor repræsentere en stor satsning på fremtiden for fransk industri, f.eks. Spændingerne i denne del af verden vil naturligvis stige, og det indonesiske luftvåben skal hurtigt øges i kapacitet som volumen i de kommende år, især i forhold til Beijing.
For det andet ville Indonesien udgøre et nyt førende benchmark for den franske militærluftfartsindustri, hvorimod, i modsætning til andre Rafale-eksportkunder undtagen Kroatien, alle allerede var kunder i denne industri og tidligere havde købt Mirage 2000'erne. Under disse forhold fik fodfæste, omend præcubansk størrelse, i den indonesiske luftflåde, udgør et langsigtet strategisk mål for den franske industri, og dassault luftfart i særdeleshed, især siden her. Ti år, ifølge prognoser, vil BNP i Jakarta være blandt de 10 planetens vigtigste, og at den i vid udstrækning skulle overstige Frankrigs i 2050. Med andre ord, som de gjorde med luftstyrkerne i Qatar og UAE i 80'erne, satser Dassault også på sine luftfartskunders loyalitet hvad angår deres vækstpotentiale i de kommende år. Og det er klart, at på dette område har den franske flyproducent placeret sine bønder særligt godt, med Indien, som vil være den tredje verdens økonomiske magt fra 2030, eller Egypten, hvis BNP vil følge Frankrigs i 2050.
Salget af Rafale til Indonesien ville derfor komplementere dette billede perfekt og samtidig forberede eksportmarkedet til det fremtidige SCAF eller et hvilket som helst andet fly, der vil tage over fra flagskibet inden for den nationale luftfart inden 2040. Faktum er, at hvis beslutninger kan træffes på meget kort sigt af Jakarta, som det har vist sig overraskelsesordren på 6 FREMM-fregatter fra Italien i år er landet også vant til sideskridt og falske starter. Det er derfor nødvendigt at udvise tålmodighed og dømmekraft i denne sag, især da to gange allerede, underskrivelsen af en kontrakt om dette emne var blevet præsenteret som nært forestående af disse samme kilder, og at andre før Frankrig, herunder Rusland og Sydkorea, også gennemgik denne skotske bruser smagt til med indonesiske (palme)olier.
