De 5 aktiver i Rafale mod Super Hornet for indisk flådeflyvning

Rafale M1, det første fly i programmet beregnet til fransk flådeluftfart, er i dag i centrum for opmærksomheden for Dassault Aviation og hele Rafale-teamet. Så sandelig dette fly som blev sendt den 6. januar til den indiske flådeluftbase i Goa at demonstrere dens evne til at blive betjent fra en platform af Ski-Jump-typen og ikke fra et hangarskib udstyret med katapulter. Disse tests, hvoraf den første fandt sted i morges og fandt sted nominelt, vil vare indtil begyndelsen af ​​februar og vil gøre det muligt at validere ikke kun flyets evne til at tage luft fra dette springbræt, men også at validere dets ydeevne i denne konfiguration, især med hensyn til bæreevne med hensyn til brændstof og bevæbning, som begge på én gang påvirker startvægten og luftmodstanden, da Rafale og dens to M88 turbojetfly skal kompensere for at lette.

Rafale-konkurrenten i denne konkurrence, som involverer 36 til 57 fly, der er beregnet til at operere fra de to hangarskibe med springbrætter fra den indiske flåde, INS Vikramaditya i øjeblikket i drift og INS Vikrant, som er ved at afslutte sine driftstest, er ingen ringere end F/A-18 E/F Super Hornet fra den amerikanske Boeing, som skal igennem samme testfase som Rafale i Goa i løbet af marts måned. I denne afgørende konkurrence for de to producenter har den franske Rafale adskillige meget vigtige aktiver, 5 i alt, som sandsynligvis vil overbevise New Delhi og den indiske flåde i lyset af de talrige argumenter og pres, som Washington udøver for at favorisere sit eget fly.

1- Små dimensioner med vigtige konsekvenser

Rafales vigtigste aktiv i denne konkurrence er dens reducerede størrelse, især mod Super Hornet. Med en længde på 15,27 m for et vingefang på 10,86 meter er Rafale faktisk 3 meter kortere og 3 meter smallere end Super Hornet, dens 18,62 meter lang og dens vingefang på 13,62. Frem for alt er den af ​​mindre dimensioner end Mig-29K, 17,3 meter lang og med et vingefang på 12 meter, den anordning, der i dag udstyrer kampflotillerne i den indiske flådeflyvning, og som indiske hangarskibe var designet omkring. Konsekvenserne af disse reducerede dimensioner af det franske fly er faktisk meget vigtige for den indiske flåde, da det ikke vil kræve nogen tilpasning af den eksisterende infrastruktur, der skal indsættes om bord på de eksisterende hangarskibe, især hvad angår de to elevatorer, der tillader overførsel af flyet fra flydekket til hangarerne. Det ser dog ud til, at Super Hornet på grund af sin længde på sin side ville pålægge betydelige ændringer af disse infrastrukturer, hvilket ville medføre yderligere omkostninger, immobilisering af skibe og yderligere forsinkelser.

Det nye indiske hangarskib INS Vikrant bliver erklæret operationelt i år. Alt det behøver er moderne jagerfly for at blive et kraftfuldt kampskib.

På den anden side vil disse reducerede dimensioner gøre det muligt for de indiske hangarskibe at transportere flere Rafales end Super Hornets. Således vil INS Vikramaditya kun være i stand til at rumme og implementere 10 eller 11 Super Hornets i bedste fald mod 14 Rafale. Imidlertid afhænger et hangarskibs operationelle kraft, dets evne til at forsvare sig selv og at slå til, direkte af antallet af fly, det er i stand til at indsætte, og en forskel på 30 til 40 % i formatet for jagten om bord er naturligvis et stort problem, især i lyset af kinesiske skibe, som selv om bord på omkring tyve J-15. Bemærk, at ifølge den indiske presse ville Rafale også være kompatibel med landingsspejle og stopstrenge på indiske hangarskibe, i modsætning til Super Hornet.

2- Potentielt højere ydeevne

Hvis Super-Hornet er mere imponerende end Rafale, er den også tungere med en tomvægt på 14,5 tons mod 10,2 tons for de franske fly. Vingearealet på de to fly er relativt tæt, med 45,7 m2 for Rafale mod 46,5 m2 for Super-Hornet. For at drive sig selv bærer F/A 18 E/F to General Electric F414-reaktorer, der hver udvikler 63,2 KN tørt og 97,9 KN med Post Combustion, hvor de to Rafale M88'ere kun udvikler 50 KN ved sek. og 75 KN med post-combustion. Brændstof- og bevæbningskapaciteten på Super-Hornet, 15 tons for en maksimal startvægt på 29,5 tons, er dog strengt identisk med Rafales med en maksimal startvægt på 25 tons.

Med en tom masse, der er mere end 4 tons større end Rafale M, og et tilsvarende vingeareal, bruger Super Hornet meget mere energi til at bære den samme nyttelast som Rafale.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde artikler om analyser, OSINT og syntese. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.

Fra €6,50 pr. måned – Ingen tidsforpligtelse.


Relaterede stillinger

Meta-forsvar

GRATIS
VIEW