Le Rafale M1, det første fly i programmet beregnet til fransk flådeluftfart, er i dag i centrum for opmærksomheden for Dassault Aviation og hele teamet Rafale. Så sandelig dette fly som blev sendt den 6. januar til den indiske flådeluftbase i Goa at demonstrere dens evne til at blive implementeret fra en Ski-Jump-type platform og ikke fra et hangarskib udstyret med katapulter. Disse tests, hvoraf den første fandt sted i morges og fandt sted nominelt, vil vare indtil begyndelsen af februar og vil gøre det muligt at validere ikke kun enhedens kapacitet til at indtage luft fra dette springbræt, men også at validere dens ydeevne i denne konfiguration, især med hensyn til bæreevne i form af brændstof og våben, som begge på samme tid påvirker startvægten og modstanden, som Rafale og dens to M88 turbojetfly skal kompensere for at lette.
Konkurrenten af Rafale i denne konkurrence, som involverer 36 til 57 fly, der er beregnet til at operere fra den indiske flådes to springbræt-udstyrede hangarskibe, INS Vikramaditya, som i øjeblikket er i drift og INS Vikrant, som er ved at afslutte sine driftstest, er ingen ringere end F/A-18 E/F Super Hornet fra det amerikanske Boeing, som skal igennem samme testfase som Rafale i Goa i løbet af marts måned. I denne afgørende konkurrence om de to producenter, den Rafale French har adskillige meget vigtige aktiver, 5 i alt, som sandsynligvis vil overbevise New Delhi og den indiske flåde i lyset af de talrige argumenter og pres, som Washington udøver for at favorisere sit eget apparat.
1- Små dimensioner med vigtige konsekvenser
Den første fordel ved Rafale i denne konkurrence er ingen ringere end dens reducerede dimensioner, især mod Super Hornet. Med en længde på 15,27 m og et vingefang på 10,86 meter er den Rafale er faktisk 3 meter kortere og 3 meter smallere end Super Hornet, dens 18,62 meter lang og dens vingefang på 13,62 meter. Den er frem for alt mindre i størrelsen end Mig-29K, 17,3 meter lang og med et vingefang på 12 meter, det fly som i dag udruster kampflotillerne i den indiske flådeflyvning, og som indiske hangarskibe var designet omkring. Konsekvenserne af disse reducerede dimensioner af det franske fly er faktisk meget vigtige for den indiske flåde, da det ikke vil kræve nogen tilpasning af eksisterende infrastruktur for at blive indsat ombord på eksisterende hangarskibe, især hvad angår de to elevatorer, der gør det muligt at overføre flyene fra flydekket til hangarerne. Det ser dog ud til, at Super Hornet på grund af sin længde vil kræve betydelige ændringer af disse infrastrukturer, hvilket fører til yderligere omkostninger, immobilisering af skibe og yderligere forsinkelser.
På den anden side vil disse reducerede dimensioner gøre det muligt for indiske hangarskibe at gå om bord på mere end Rafale end Super Hornet. Således vil INS Vikramaditya kun være i stand til at rumme og betjene 10 eller 11 Super Hornets i bedste fald sammenlignet med 14 Rafale. Et hangarskibs operationelle kraft, dets evne til at forsvare sig selv og angribe, afhænger imidlertid direkte af antallet af fly, det er i stand til at indsætte, og en forskel på 30 til 40 % i formatet for jagerflyet om bord udgør naturligvis en stor udfordring, især i lyset af kinesiske fartøjer, der transporterer omkring tyve J-15'ere. Bemærk, at ifølge den indiske presse Rafale ville også være kompatible med landingsspejle og arresterende dele af indiske hangarskibe, i modsætning til Super Hornet.
2- Potentielt højere ydeevne
Hvis Super-Hornet er mere imponerende end Rafale, den er også tungere, med en tomvægt på 14,5 tons sammenlignet med 10,2 tons for det franske fly. Vingearealet på de to fly er relativt tæt, med 45,7 m2 til Rafale sammenlignet med 46,5 m2 for Super-Hornet. For at drive sig selv bærer F/A 18 E/F to F414-reaktorer fra General Electrique, der hver udvikler 63,2 KN tør og 97,9 KN med Post Combustion, hvor de to M88'er fra Rafale kun udvikle 50 KN tør og 75 KN med efterforbrænding. Brændstof- og våbenbærekapaciteten af Super-Hornet, 15 tons for en maksimal startmasse på 29,5 tons, er dog strengt identisk med den for Rafale med en maksimal startvægt på 25 tons.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
Kommentarer er lukket.