For knap et år siden kom Future Air Combat System, eller FCAS, som har samlet Frankrig og Tyskland i 4 år, senere tilsluttet Spanien, og havde til formål at udvikle afløseren for Rafale French og Eurofighter Typhoon Tysk og spansk, stod over for adskillige kritiske problemer, der truede selv fortsættelsen af programmet. Om det drejede sig om fordelingen af industribelastningen mellem industrierne i det enkelte land eller om problemer vedr den intellektuelle ejendomsret til visse teknologier, der tidligere er udviklet af Dassault Aviation, drøftelserne var i bero, indtil en politisk impuls fra Elysée og det tyske kancelli, som tilbød en minimumsudvej for at give Forbundsdagen mulighed for at validere finansieringen af designfasen af demonstranter og prototyper, før sommerferien og det tyske parlamentsvalg i september.
Men som vi skrev dengang, denne aftale gjorde intet for at løse de underliggende problemer som blokerede for fortsættelsen af programmet og det fransk-tyske samarbejde, hvilket tydede på, at disse ville dukke op igen før eller siden. Siden da har mange begivenheder kompliceret den i forvejen spændte situation mellem Paris og Berlin med en ny koalition i spidsen for Tyskland uden Angela Merkels CDU, og skuffende tyske voldgiftssager set fra fransk side, som f.eks. tilbagevenden af hypotesen om erhvervelsen af F-35 af Berlin for at erstatte Tornado af Luftwaffe dedikeret til NATO's nukleare delemissioner eller Berlins erhvervelse af Boeing P-8A Poseidon Maritime patruljefly, der næsten helt sikkert fordømmer MAWS-programmet, som skulle producere et europæisk fly til denne mission. Samtidig så Dassault Aviation sin industrielle og tekniske troværdighed stige i vejret med et exceptionelt år inden for eksport for Rafale som registrerede 146 nye ordrer i 2021, hvilket gør den mest eksporterede enhed i sin generation på planeten.
Faktisk er det på ingen måde overraskende, at administrerende direktør for Dassault Aviation, Eric Trappier, vender tilbage til mediescenen ca. nuværende vanskeligheder i forhandlinger med Airbus Defence & Space vedrørende industriel deling omkring dette program. Faktisk er den franske flyproducent mere legitim end nogensinde før at kræve kontrol over produktionen af Next Generation Fighter, mellemjageren, den første søjle i FCAS-programmet, især da den franske industri allerede har givet adskillige indrømmelser til tyske og spanske industrier i programmets øvrige 6 søjler, i modstrid med det "bedste atlet"-paradigme, som programmet oprindeligt skulle bygge på. Samtidig reducerer den nu sandsynlige ankomst af F-35 inden for Luftwaffe mekanisk behovet for en udskiftning kl. Typhoon inden 2040, hvilket sætter Tyskland i en styrkeposition mod Frankrig, som ikke har nogen mellemløsning at stole på.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] endnu større og dimensionerende, Fremtidens Luftkampssystem eller FCAS. Faktum er, at programmet, der samler Tyskland, Frankrig og Spanien siden begyndelsen af året, er blevet stoppet, […]