Naval Group trækker sig fra Indiens P75i AIP ubådskonkurrence

Indtil for nylig, Naval Group blev betragtet som en af ​​favoritterne til P75i-konkurrencen lanceret i 2017 af New Delhi at designe og lokalt bygge 6 nye angrebsubåde udstyret med et anaerobt fremdriftssystem, udpeget af det engelske akronym AIP for Air Independent Propulsion. Den franske specialist i militære skibe og ubåde kunne faktisk stole på det tidligere P75-program, der blev lanceret i 1999, baseret på Scorpene-ubåden, og hvis 6. og sidste enhed blev søsat onsdag den 20. april. Efter en svær start, som det ofte er tilfældet i Indien, har programmet formået at bygge videre en effektiv industriel dynamik med Mazagon Dock Limited skibsværfter i Bombay, og leverancerne fulgte i jævnt tempou i de senere år, der tilbyder den indiske flåde en ny højtydende og særligt diskret ubåd, langt bedre end Kilo og Type 209, der stadig er i drift.

Denne svære konkurrence fik den svenske koncern Saab og dens skibsbygger Kockums til at kaste håndklædet i ringen i 2020, og den tyske specialist TKMS havde også meddelt, at de ønskede at trække sig tilbage i oktober 2020, hvilket efterlod kune russiske Rubin med Amur-klassen, det spanske Navantia med S-80, den sydkoreanske Huyndai med DSME-3000 afledt af Dosan Ahn Changho klasseOg den franske flådegruppe med SMX 3.0 at konkurrere. Det ser ud til, at TKMS er gået tilbage og forblevet i konkurrencen med sin Type 214. Men alt førte til at tro, at New Delhi så på tilbuddet fra Paris med stor velvilje, indtil betingelserne for tildeling af kontrakten blev ændret af de indiske myndigheder, hvilket krævede, at det anaerobe fremdriftssystem, som fabrikanterne havde foreslået, allerede var i drift om bord på operationelle skibe. Desværre for Naval Group, næste generation af AIP-system foreslået er aldrig blevet installeret på et skib, hvilket reelt udelukker den franske gruppe fra konkurrencen.

Dette nye krav kan dog meget vel betyde slutningen af ​​selve P75i-programmet, eftersom af alle de ubåde, der er tilbage i drift, er det kun den sydkoreanske model, der rent faktisk er i drift, såvel som den tyske Type 214, hvis overhovedet. TKMS har besluttet at vende tilbage til konkurrencen. I virkeligheden virker de oprindelige krav til programmet, dem der fik svenskerne og tyskerne til at kaste håndklædet i ringen, og japanerne til ikke at konkurrere, i modstrid med de nye offentliggjorte krav, faktisk eksklusive Naval Group, men også tilbuddet om Russiske Rubin i samme sag som den franske koncern, og den spanske S80, som endnu ikke er operationel. Stemmer rejser sig allerede på subkontinentet mod dette nye krav, der fører til konkurrence med en enkelt tilbudsgiver, den sydkoreanske Hyundai, med de risici, som dette pålægger programmets opførsel og sindsro.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement