Den europæiske super-speed Racer helikopter demonstrator vil flyve ved udgangen af ​​året!

Blandt de mange erfaringer, der kom frem fra Ukraine-krigen, blev kamphelikopteres sårbarhed særligt fremhævet, til det punkt, at på trods af åbenlys materiel overlegenhed på dette område, var russisk luftkampkapacitet stort set underudnyttet efter katastrofen ved angrebet på Hostomel lufthavn. . På grund af deres lave hastighed blev de russiske fly let målrettet af ukrainske antiluftskytssystemer, og især MANPADS infanterimissiler. Derudover fremhævede ødelæggelsen på jorden af ​​næsten 40 fly på Kherson-basen ved artilleriangreb også forpligtelsen til at indsætte disse fly fra baser meget længere fra indgrebslinjen end tidligere antaget. Faktisk, hvis begrebet aérocombat ikke drages i tvivl, viser krigen i Ukraine, at det nu er vigtigt at have fly, der både er hurtigere og har en rækkevidde langt større end Mi-8, Mi-35, Mi -28 og andre russiske Ka-52 generation helikoptere.

Denne observation er ikke i sig selv en åbenbaring. Faktisk sigter Futur Vertical Lift-programmet, en af ​​de 6 søjler i den amerikanske hærs BIG 6 superprogram, netop mod at udvikle en ny generation af helikoptere, der opfylder disse præcise specifikationer, med FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft) programmer til at erstatte UH-60 Black Hawk manøvrehelikopteren, Og FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) til udskiftning af OH-58 Kiowa (pensioneret i 2014) og en del af AH-64 Apache. Blandt den amerikanske hærs imperativer skal hver af enhederne være i stand til at overstige hastigheden på 200 knob, skal være 50 % hurtigere end den for de enheder, de vil erstatte, men også tilbyde sammenlignelige gevinster med hensyn til rækkevidde. For at reagere på dette, stolede de to flyproducenter udvalgt af den amerikanske hær på tilt-rotor-teknologi til Bells V-280 Valor eller modroterende rotorer og skubbepropel til Sikorskys Raider-X og Defiant. Hvis disse teknologier virkelig gør det muligt at leve op til den amerikanske hærs forventninger, er de på den anden side komplekse at designe og vedligeholde og dyre at anskaffe og vedligeholde.

I Europa er Airbus Helicoptere også forpligtet til denne udfordring med super-speed helikoptere, med X-3 demonstratoren, som lavede sin første flyvning i 2010, og som formår at nå 254 knob (472 km/t) i plan flyvning ved 3000 m juni 2013. Men i modsætning til det amerikanske fly, stolede den europæiske demonstrant på en tilgang, der var lige så elegant, som den var innovativ, og placerede to naceller udstyret med trækpropeller på hver side af cellen. På denne måde gav nacellerne den nødvendige trækkraft til at øge enhedens hastighed, idet de tog den nødvendige energi direkte fra de to RTM332-turbiner, der passede på enheden, og derved sikrede anti-drejningsmomentfunktionen i forhold til hovedskruen. Det er på dette teknologiske grundlag, at Racer-programmet blev udviklet. Efterfølgeren til X-3, Racer er et europæisk program på civil basis, der ikke kun har til formål at overskride marchhastigheden på 200 knob, men også at reducere brændstofforbruget med 50% og flystøjen med 20%. tilsvarende helikopter, for at imødekomme visse behov som f.eks. søredning. Det burde denne meget lovende demonstrant, som er ved at blive samlet foretage sin første flyvning inden udgangen af ​​året.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement