Hvilke løsninger kan øge tilgængeligheden af ​​den franske flådeluftgruppe i lyset af operationelle behov?

I december 2020 annoncerede den franske præsident Emmanuel Macron lanceringen af ​​et nyt hangarskibsprogram for den franske flåde. Dette nye skib, som i øjeblikket er uvist, om det vil omfatte en eller to bygninger, er beregnet til at erstatte det nukleare hangarskib Charles de Gaulle i 2038, og vil være meget mere imponerende end dets forgænger med en længde på 300 meter og en forskydning. på 70.000 tons, sammenlignet med 261,5 meter og 42.500 tons for Charles de Gaulle, og vil blive drevet af to K-22 atomreaktorer på hver 220 Megawatt, hvor de to K-15'ere i CdG'en kun leverer 150 mW, af f.eks. at imødekomme de behov, som det nye NGF-kampfly er udviklet som en del af FCAS-programmet, og som også vil være mere imponerende end Rafale som i dag udruster kampflotillerne fra den franske flådeluftfart. Selvom det nogle gange udsættes for kritik, er dette program i dag afgørende for at opretholde franske magtprojektionskapaciteter, mens landet skal være i stand til at gribe ind over hele planeten på grund af dets oversøiske territorier og interesser. .

Men uanset om det er PAN Charles de Gaulle i dag eller PANG fra 2038, hvis konstruktionen af ​​et andet skib ikke er registreret, er det ikke uden at have visse begrænsninger, især med hensyn til tilgængelighed, at have et enkelt hangarskib. I perioden forud for perioden med periodisk utilgængelighed for at genoplade atomreaktorerne og modernisere de indbyggede systemer i 2019, havde Charles de Gaulle vist eksemplarisk tilgængelighed med mere end 240 dage i operationel mission det sidste år. Men et sådant tempo, påtvunget af spændingerne i det østlige Middelhav og Levanten, kan ikke opretholdes på lang sigt, hvorimod den franske flådeluftgruppes tilgængelighed i et normalt tempo ikke overstiger 200 dage til søs om året. Mens de internationale spændinger har været stigende i flere år, i den europæiske zone såvel som i Mellemøsten og i den indo-Stillehavszone, forekommer det vigtigt at øge denne tilgængelighed for at give den franske flåde og Frankrig kapacitet til at veje ind. om kriser og problemstillinger. I denne artikel vil vi studere to tilgange, der sandsynligvis vil give et svar på dette problem på en måde, der er bæredygtig ud fra et budgetmæssigt synspunkt og effektiv fra et operationelt synspunkt.

Princippet om dobbeltbesætningen

Den første tilgang er også den enkleste at implementere, da den er baseret på en løsning, der har været brugt i flere årtier til franske atomubåde, og for nylig for nogle fregatter, der bemander disse skibe med ikke én, men to besætninger. Paradigmet for denne tilgang er indlysende, da den er baseret på det faktum, at i dag er det mest restriktive og begrænsende kriterium for at holde en stor flådenhed til søs ikke teknisk, men menneskeligt. Det er med andre ord trætheden af ​​besætningerne og ikke udstyret, der tvinger ubåde og fregatter til at begrænse varigheden af ​​deres udsendelser eller til at tage operative alarmer. Mens ombordsystemerne bliver mere og mere komplekse at vedligeholde og implementere, er kravene til personaleuddannelse desuden større, hvilket kræver længere perioder afsat til træning af besætningerne. Da det er vanskeligere og mere restriktivt at udføre delvise personalerotationer om bord på et skib i kamp, ​​og da sømænd samtidig, som alle soldater, i dag stræber mere efter at bevare et vist rum, der er helliget familielivet, er den menneskelige faktor uden tvivl den mest begrænsende med hensyn til tilgængeligheden til søs af et kampskib.

I denne sammenhæng har det mange fordele at stole på en dobbelt besætning. Ved at gå frem på denne måde er det faktisk muligt at øge den operationelle tilgængelighed af bygningen med 50 %, samtidig med at det operationelle pres på hver af besætningerne reduceres med 25 %. Mere konkret, hvis PAN Charles de Gaulle i dag skal understøtte en operationel aktivitet på 200 dage til søs om året, inklusive 40 afsat til træning og kvalifikation af besætningerne og 160 dage i operativ udsendelse, ville en dobbelt besætning gøre det muligt at nå 300 dage til søs, altså grænsen for, hvad skibet teknisk kan understøtte, mens uddannelses- og kvalifikationskravene kun ville blive øget med 20 dage, hvilket giver det en operationel tilgængelighed på 240 dage om året. Samtidig ville hver besætning kun være om bord 150 dage om året, hvilket giver større fleksibilitet til personalet i planlægning af træning og øvelser, samtidig med at livskvaliteten for sejlerne selv forbedres. .

Denne løsning er også forholdsvis økonomisk at implementere. Faktisk, hvis besætningen på Charles de Gaulle er stærk på 2000 mænd og kvinder, tilhører kun 1200 af dem faktisk selve hangarskibet, mens resten bliver løsrevet af generalstaben og af flotiller og eskadrillers flådeluftfart. Derudover er flere fregatter, der udgør hangarskibets eskorte, allerede blevet dobbeltbemandet, og den franske flåde har bestilt 4 nye flådeforsyningsskibe, logistikskibene, der understøtter hangarskibets aktivitet, fly- og overfaldshelikopterskibe, en flåde stor nok at støtte en sådan stigning i operationel aktivitet. Med andre ord vil fordoblingen af ​​besætningen kun vedrøre de 1200 besætningsmedlemmer i PAN, mens flotiller og eskadriller i et sådant scenarie kun vil have brug for at øge deres mandskab 300 personer til at understøtte et sådant tempo, det vil sige 1.500 nye medarbejdere med en gennemsnitlig budgetomkostning på mindre end 75 mio. EUR om året.

Med hensyn til luftmidler, for at have de optimale midler til denne genoplivning af aktiviteten, ville det være velkomment, men på ingen måde nødvendigt, at øge formatet for jagt ombord med 15 nye fly, dvs. en ny flotille, og at have et ekstra E-2D Hawkeye overvågningsfly, det vil sige et ekstra budget på €1,8 milliarder, som gradvist kan fordeles over flere år, for at reducere dets relative vægt. Det skal ideelt set bemærkes, at det i en sådan hypotese i høj grad kunne være relevant at overdimensionere 12F-flotillen, der er specialiseret i luftforsvar med 5 ekstra fly, og at specialisere den nye flotille, der er skabt i elektronisk krigsførelse og undertrykkelsesmissioner. udstyre sig med en tilpasset version af Rafale til denne mission. En sådan udsmykket, flådeflyvning om bord ville være yderst effektiv og ville tilbyde Frankrig avanceret operationel tilgængelighed til en endelig omkostning, der alt i alt er stort set bæredygtig for de offentlige finanser.

Den lette ledsager

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement