SCAF: håndklædet brænder mellem Dassault Aviation og Airbus DS

Det mindste, vi kan sige, er, at optimismen ikke var de rigueur om SCAF's næste generations kampflyprogram på Paris Air Forum. Det er klart, at de to hovedaktører i programmet, det franske Dassault Aviation og det tyske Airbus Defence & Space, ikke formåede at blive enige om rollefordelingen omkring Next Generation Fighter-søjlen, den mest imponerende af programmet, som skal designe kampen. fly i hjertet af Future Air Combat System, eller FCAS. Og for Eric Trappier, formand for Dassault Aviation, er det nu nødvendigt, at beslutningen træffes på politisk niveau, for at håbe på at bryde det dødvande, som programmet befinder sig i, som ifølge ham allerede har taget adskillige års forsinkelse, og bør ikke være i stand til at producere et fuldt operationelt kampfly før 2050.

For Dassault Aviation er der ikke tale om at dele ledelsen af ​​NGF-søjlen med Airbus DS, som sidstnævnte hævder. Den franske aeronautiske gruppe mener, at den har meget rigere ekspertise på dette område med erfaringen erhvervet omkring Rafale-programmet, men også andre legendariske fly designet af Dassault Aviation såsom Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/ 5 og Mirage IV, mens Airbus DS kun kan trække på delvise erfaringer med Eurofighter Typhoon-programmet og Panavia Tornado, to fly designet hovedsageligt af den britiske flyindustri. Derudover mindede Eric Trappier om, at Frankrig for at sikre forvaltningen af ​​NGF-søjlen indvilligede i at afstå kontrollen med 5 af de 7 andre søjler i SCAF-programmet, at dele styringen af ​​thrustersøjlen med den tyske MTU og at overdrage Berlin med piloteringen af ​​Eurodrone-programmet, med de konsekvenser det medfører. Selvom det ikke er nævnt af den franske leder, er det også nyttigt at huske, at tyske virksomheder opnåede 6 af de 9 søjler i det fransk-tyske kampvognsprogram MGCS, igen med det formål at balancere industriel deling mellem Frankrig og Tyskland.

Airbus DS' beslutning om at henvende sig til en amerikansk motor til Eurodrone har yderligere forstærket mistilliden til det franske BITD over for det fransk-tyske samarbejde

For Airbus DS og dets CEO Guillaume Faury er opfattelsen en helt anden. Faktisk anser den europæiske flyproducent sig ikke på nogen måde for at være ringere med hensyn til teknologi eller knowhow i forhold til sin franske pendant, især da koncernen har udviklet avancerede kapaciteter på visse nøgleområder, som i stealth. Hertil kommer Forbundsdagens og Luftwaffes holdninger, at der ikke er tale om at finansiere et program, som det ikke ville have fuldstændig kontrol over, selv om dette skulle deles med Paris, herunder med hensyn til on- tavle teknologier. Endelig, selvom dette aldrig bliver behandlet åbent, frygter Berlin, at SCAF ved at afgive kontrollen med NGF til Dassault Aviation udvikler sig hen imod et fly, der opfylder de franske luft- og flådestyrkers forventninger og behov ved at minimere behovene. udtrykt af Luftwaffe.


Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde artikler om analyser, OSINT og syntese. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.

Fra €6,50 pr. måned – Ingen tidsforpligtelse.


Relaterede stillinger

Meta-forsvar

GRATIS
VIEW