SCAF-programmet for Future Air Combat System, som blev annonceret i 2017 af Emmanuel Macron og Angela Merkel, sigter mod at udvikle en ny generation af kampfly i 2040 (den 6. ved sidste optælling), Next Generation Fighter, samt et sæt af systemer designet til at give flyet uovertrufne operationelle kapaciteter. Siden dets lancering har programmet ved flere lejligheder stået over for store vanskeligheder, hvad enten det er relateret til politisk voldgift og især kravene fra den tyske forbundsdag, med den vanskelige industrielle deling mellem de 3 deltagende lande (Tyskland, Frankrig og Spanien). og de konceptuelle og doktrinære forskelle mellem de væbnede styrker i de 3 lande. SCAF havde dog aldrig stået i et dødvande som det, der rammer det i dag, da Dassault Aviations administrerende direktør meddelte, at han ikke længere havde til hensigt at forhandle med Airbus DS om emnet første søjle i NGF-programmet. , og at han nu ventede på en politisk voldgift for at fortsætte programmet, vel vidende at de allerede stødte vanskeligheder allerede havde udskudt ibrugtagningen af enheden med 5 til 10 år.
Ved at vælge denne position tilkendegiver Dassault Aviation klart, at det nu er op til Emmanuel Macron, initiativtager til programmet, at få Berlin, Forbundsdagen og Airbus DS til at give afkald på deres co-pilotkrav i den første søjle, i modsat fald ville Dassault Aviation trække sig tilbage fra programmet, velvidende, at den franske luftfartsgruppe med sin veludfyldte ordrebog efter de seneste internationale succeser med Rafale og sin hovedstadsautonomi over for staten har meget mere tid til at vente end 'Emmanuel Macron, at det franske luftvåben og Naval Aeronautics. Dette voldsomme opgør, der finder sted, er imidlertid kun den endelige konsekvens af et program præget af store forskelle, især mellem Paris og Berlin, der er årsagen til et klima af gensidig mistænksomhed mellem de to partnere, og mere og mere fast og uforenelig stillinger, der lover SCAF til en mørk skæbne; endnu en gang ville vi være fristet til at sige, at listen over afbrudte eller dødfødte europæiske forsvarssamarbejdsprogrammer er så lang.
Under disse forhold synes det svært at forestille sig en fremtid for dette program. Det er rigtigt, at ud fra den simple analyse af de dybe divergenser og de modsætninger, der er opstået i de senere år omkring denne, er de løsninger, der ville gøre det muligt at genopbygge SCAF på sundere baser, langt fra at være indlysende. Men når vi først har studeret selve årsagerne til disse dødvande, kan en løsning dukke op. I stedet for at forsøge at fremtvinge samarbejde mellem producenter på ustabile og dårligt definerede grundlag, ville det være meget mere effektivt at fokusere opmærksomheden på deres årsager, i dette tilfælde de dybe forskelle mellem forventningerne fra Berlin og dets Luftwaffe, og Paris, dets Air and Space Force, og dets Aéronavale, nemlig at Tyskland først og fremmest har til hensigt at udvikle en efterfølger til Typhoon, et højtydende jagerfly, der er i stand til at flyve højt og hurtigt, mens det for Frankrig er et spørgsmål om at erstatte Rafale, et multi-purpose jagerfly om bord, der er i stand til at udføre dybe atomangreb. En overfladisk læsning af disse to specifikationer kunne konkludere, at de er uforenelige. Dette ville dog hurtigt glemme, at et kampfly ikke bare er et flystel, men et system af systemer, og at disse to behov kan baseres på mange almindelige systemer. For at redde SCAF ville det med andre ord være nødvendigt at gå fra et program baseret på et system af systemer til et program af programmer, der deler et fælles system af systemer.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer". Flash-artikler er tilgængelige i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiver (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Køb af abonnementer er kun tilgængeligt fra webstedet – Abonnementer og værktøjer sektionen
