Super-Rafale, Mirage NG: Frankrig skal undersøge et mellemlangt sigt alternativ til SCAF

At sige, at SCAF's nye generations kampflyprogram, som samler Frankrig, Tyskland og Spanien, i dag er på en downhill-kurs, ville være en underdrivelse. Efter adskillige episoder med spænding om industriel deling mellem Paris, Berlin og Madrid er programmet nu sat i bero i lyset af den umulige aftale, som Tyskland og Airbus Defence & Space forsøger at få Paris og Dassault Aviation til at acceptere, og som ville forpligte den franske luftfartsgruppe til at dele piloteringen af ​​den første søjle vedrørende udformningen af ​​Next Generation Fighter, eller NGF, med sin tyske pendant. I flere uger nu, situationen er fuldstændig fastfrosset, Eric Trappier, CEO for Dassault Aviation, multiplicerer konstant udtalelser til medierne for at lade det vide, at hans gruppe ikke ville give yderligere indrømmelser til Airbus DS. Den dødelige bane, som programmet fulgte, ser ud til at have nået Berlin siden ifølge en rapport fra det tyske forsvarsministerium, ville de tyske myndigheder være rede til at opgive SCAF-programmet i lyset af de dybe forskelle, som det er genstand for.

Bemærk i denne henseende de franske myndigheders ekstreme skøn omkring dette emne. Hvis det er rigtigt, at den udøvende magt sandsynligvis har mange emner at beskæftige sig med i dag, er det ikke desto mindre rigtigt, at SCAF-programmet, ligesom dets tunge pansrede modstykke MGCS, frem for alt er udspring fra en politisk vilje, der deles mellem Emmanuel Macron og Angela Merkel, først for at give substans til hans ambition om europæisk forsvar, den anden som en vej ud af de vanskeligheder, der forventes for Tyskland efter Donald Trumps ankomst til Det Hvide Hus i 2016. Siden da har konteksten ændret sig dybt, siden Joe Biden erstattede Trump og relancerede det transatlantiske samarbejde og USA's centrale rolle i NATO. Hvad angår Emmanuel Macrons gentagne tilkendegivelser til fordel for et Europa i La Défense, er de alle forblevet døde bogstaver blandt hans europæiske naboer. Kun SCAF- og MGCS-programmerne er tilbage for at understøtte denne ambition, selvom de nu konfronteres med visse industrielle, operationelle og doktrinære realiteter, ganske vist perfekt identificeret i lang tid, men som i dag ikke længere opvejes af Macrons viljestærke politik -Merkel par.

Præsentationen af ​​NGF-modellen af ​​SCAF-programmet på Paris Air Show 2019

Hvorom alting er, med den mere end dystre fremtid, der er ved at tage form for SCAF, er det svært at se, hvordan en politisk svækket Emmanuel Macron og en Olaf Scholz, der er mere atlanticistisk end nogensinde, kunne investere for at redde ham, hvilket ikke vil ikke uden at udgøre væsentlige udfordringer for den franske forsvarsindustri, men også og frem for alt for landets luft- og flådestyrker, da et nyt teknologisk våbenkapløb er begyndt. Indrømmet, for Dassault Aviation har Rafale udviklingspotentialet til at holde linjen i flere årtier. Men og uden tvivl om, at en sådan hypotese ville passe perfekt til producenten og dens aktionærer, når Rafales ordrebog er fuld i 10 år, kan det at begrænse sig til iterativt at udvikle flyet i de kommende år føre til en sklerose af knowhow og konkurrencedygtige resultater af hele denne sektor, som er afgørende for økonomien og for det nationale forsvar. I denne sammenhæng kan 3 hypoteser studeres for at imødekomme disse industrielle, teknologiske og sikkerhedsmæssige udfordringer: designet af en Super-Rafale, den af ​​en Mirage NG, samt en genstart af SCAF med andre partnere, europæiske eller ej .

Super-Rafale: en overgangskæmper

Rafale er et formidabelt kampfly, og dets eksportsucces er en perfekt demonstration af dette, især i lyset af aggressive og attraktive tilbud fra amerikanske industrier med dets F-35s, F-16Vs og F-15EXs. . Ud over sin avancerede ydeevne og unikke alsidighed på markedet skinner Rafale frem for alt ved sin evne til at udvikle sig, til det punkt, at den første Rafale F1 leveret til den franske flåde i begyndelsen af ​​2000'erne blev bragt til standard F-3R omnirole, udstyret med EASA RBE2-radaren og Meteor-langrækkende Air-Air-missilet, og at de endda i fremtiden vil blive bragt til F4-standarden og dens muligheder, der griber ind i 5. generation. Det nuværende design af Rafale er dog begyndt at nå sine grænser, hvilket har fået Dassault til at designe F4-evolutionen i to standarder, en for fly fra tidligere partier, den anden for nye fly, for at få nye skalerbare muligheder i fremtid. Dette princip kunne udvides, som det var tilfældet for Gripen E/F i forhold til Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet i forhold til Hornet eller Super-Etendard i forhold til Etendard, nemlig at designe på relativt kort sigt en ny Rafale tilpasset fremtidige behov, især dem, som den nuværende Rafale ikke vil være i stand til at udvikle sig til.

Rafales ekstraordinære skalerbarhed gjorde det muligt for den franske flåde at bringe sin Rafale M fra F1-standarden til F3R-standarden

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde artikler om analyser, OSINT og syntese. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.

Fra €6,50 pr. måned – Ingen tidsforpligtelse.


Relaterede stillinger

Meta-forsvar

GRATIS
VIEW