At sige, at FCAS's nye generations kampflyprogram, som samler Frankrig, Tyskland og Spanien, i dag er på en downhill-kurs, ville være en underdrivelse. Efter adskillige episoder med spænding om industriel deling mellem Paris, Berlin og Madrid er programmet nu sat i bero i lyset af den umulige aftale, som Tyskland og Airbus Defence & Space forsøger at få Paris og Dassault Aviation til at acceptere, og som ville forpligte den franske luftfartsgruppe til at dele piloteringen af den første søjle vedrørende udformningen af Next Generation Fighter, eller NGF, med sin tyske pendant. I flere uger nu, situationen er fuldstændig fastfrosset, Eric Trappier, CEO for Dassault Aviation, multiplicerer konstant udtalelser til medierne for at lade det vide, at hans gruppe ikke ville give yderligere indrømmelser til Airbus DS. Den dødelige bane, som programmet fulgte, ser ud til at have nået Berlin siden ifølge en rapport fra det tyske forsvarsministerium, ville de tyske myndigheder være rede til at opgive FCAS-programmet i lyset af de dybe forskelle, som det er genstand for.
Bemærk i denne henseende de franske myndigheders ekstreme skøn omkring dette emne. Hvis det er rigtigt, at den udøvende magt sandsynligvis har mange emner at beskæftige sig med i dag, er det ikke desto mindre rigtigt, at FCAS-programmet, ligesom dets tunge pansrede modstykke MGCS, frem for alt er udspring fra en politisk vilje, der deles mellem Emmanuel Macron og Angela Merkel, først for at give substans til hans ambition om europæisk forsvar, den anden som en vej ud af de vanskeligheder, der forventes for Tyskland efter Donald Trumps ankomst til Det Hvide Hus i 2016. Siden da har konteksten ændret sig dybt, siden Joe Biden erstattede Trump og relancerede det transatlantiske samarbejde og USA's centrale rolle i NATO. Hvad angår Emmanuel Macrons gentagne tilkendegivelser til fordel for et Europa i La Défense, er de alle forblevet døde bogstaver blandt hans europæiske naboer. Kun FCAS- og MGCS-programmerne er tilbage for at understøtte denne ambition, selvom de nu konfronteres med visse industrielle, operationelle og doktrinære realiteter, ganske vist perfekt identificeret i lang tid, men som i dag ikke længere opvejes af Macrons viljestærke politik -Merkel par.
Under alle omstændigheder, med den mere end dystre fremtid, der tegner sig for FCAS, er det svært at se, hvordan en politisk svækket Emmanuel Macron og en Olaf Scholz mere atlanticist end nogensinde kunne investere i at redde den, hvilket ikke vil fungere. ikke uden at posere væsentlige udfordringer for den franske forsvarsindustri, men også og frem for alt for landets luft- og flådestyrker, mens et nyt teknologisk våbenkapløb er begyndt. Helt sikkert, for Dassault Aviation Rafale har udviklingspotentiale til at holde stregen i flere årtier. Men og uden tvivl om, at en sådan hypotese ville passe perfekt til industrimanden og dens aktionærer, mens ordrebogen for Rafale er fuld i 10 år, hvilket begrænser os til iterativt at udvikle enheden i de kommende år, kan føre til sklerose af knowhow og konkurrenceevnen for hele denne kritiske sektor for økonomien og for det nationale forsvar. I denne sammenhæng kan 3 hypoteser studeres for at reagere på disse industrielle, teknologiske og sikkerhedsmæssige udfordringer: designet af en super-Rafale, det for en Mirage NG, samt en genstart af FCAS med andre partnere, europæiske eller ej.
SuperRafale : en overgangsjæger
Le Rafale er et formidabelt kampfly, og dets eksportsucces er en perfekt demonstration af dette, især i lyset af aggressive og attraktive tilbud fra amerikanske industrier med sine F-35, F-16V og F-15EX. Ud over dens avancerede ydeevne og unikke alsidighed på markedet, er Rafale skinner frem for alt ved sin evne til at udvikle sig, til det punkt, at den første Rafale F1 leveret til den franske flåde i begyndelsen af 2000'erne blev opgraderet til F-3R omnirole-standarden, udstyret med EASA RBE2-radaren og Meteor-langrækkende Air-Air-missilet, og de vil endda blive båret, i fremtiden, mod F4-standarden og dens muligheder, der griber ind i 5. generation. Imidlertid er den nuværende opfattelse af Rafale begynder at nå sine grænser, hvilket har fået Dassault til at designe F4-evolutionen i to standarder, den ene for fly fra tidligere partier, den anden for nye fly, for at have nye udviklingskapaciteter til sin rådighed. Dette princip kunne udvides, som det var tilfældet for Gripen E/F med hensyn til Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet med hensyn til Hornet, eller Super-Standarden ift. i forhold til Standarden, nemlig at designe på relativt kort sigt et nyt Rafale tilpasset fremtidige behov, især dem, som de Rafale strøm vil ikke være i stand til at udvikle sig.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter
De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.
Nyhedsbrev abonnement
Tilmeld dig Meta-Defense nyhedsbrev at modtage
seneste modeartikler dagligt eller ugentligt
[…] det så ud til, at dette alternativ ville være baseret på et nyt og meget lovende par, der kombinerede en Rafale redesignet og designet super-Rafale, og en stealth kampdrone fra programmet […]