Findes 5. generations kampfly virkelig?

Da Lockheed-Martin præsenterede sin F-22 Raptor for første gang, blev den præsenteret som et 5. generations kampfly, for at markere dets forstyrrende karakter, både operationelt og teknologisk, med tidligere kampfly.

Dens enhedspris på 160 millioner dollars, hvilket i sig selv var nok til at retfærdiggøre et væsentligt forstyrrende aspekt, da det var dobbelt så dyrt som F-15E eller F/A 18 E/F, da det dyreste kampfly i drift eller under forberedelse på tværs af Atlanterhavet.

Udover det havde flyet unikke egenskaber såsom meget avanceret multi-aspect stealth, uden dog at matche F-117A's i frontalsektoren, evnen til at opretholde supersonisk flyvning uden efterbrænder kaldet Super-cruise, og et første forsøg at designe et info-centreret kampfly, med betydelige indbyggede behandlingskapaciteter for tiden og omtalt som datafusion.

Siden da har 5. generation etableret sig som et kvalitativt kriterium, ofte brugt som det ultimative argument for at estimere et flys operationelle ydeevne, især siden ankomsten af ​​F-35 Lighting II fra samme producent på det internationale marked, og dette selvom den ikke har multi-aspect stealth, men sektoral stealth, og ikke mere super-cruise.

Denne klassificering har dog kun overskredet amerikanske fly, da både den russiske Su-57 og den kinesiske J-20 også præsenteres som 5. generations fly.

De nye programmer under udvikling, såsom det fransk-tyske FCAS, det britiske Tempest eller det amerikanske NGAD, præsenteres som fremtidige 6. generationsenheder.

Men ved at studere historien om den teknologiske udvikling af kampfly i mere end hundrede år nu, ser det ud til, at denne meget brugte forestilling i virkeligheden kunne være, hvis ikke kunstig, under alle omstændigheder alvorligt overudnyttet, til det punkt, at man kunne sætte spørgsmålstegn ved dens væsentlighed.

Således præsenterer de fire foregående generationer, ligesom den kommende 6. generation, teknologiske og operationelle aspekter, der er meget mere forstyrrende og universelle end samlingen af ​​variable geometri-kapaciteter, der bruges til at definere denne 5. generation.

Hvis brugen af ​​flyet til militære formål begyndte i slutningen af ​​1900-tallet, fandt den første luftkamp i historien sted den 5. oktober 1914 over Jonchery-sur-Vesles i Marne, hvilket gjorde Voisin LA Type 3 udstyret med et maskingevær af dens besætning, piloten Joseph Franz og mekanikeren Louis Quenault, den første jagerfly i historien ved at skyde et tysk rekognosceringsfly ned.

1. generations kampfly, fra Voisin LA Type 3 til A-1 Skyraider

Denne første generation af kampfly var kendetegnet ved stempelmotorer, propeller og lige vinger. Det varede til efter Anden Verdenskrig, med visse legendariske fly som de britiske Camel, Spitfire og Tempest, den franske SPAD og MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 og den tyske FW190, den amerikanske P-38 Lighting, P-51 Mustang og F-6F Hellcat, eller endda den japanske A6M, det berømte nulpunkt, der herskede i Stillehavet indtil 1943 og ankomsten af ​​Hellcat.

Nogle af disse fly forblev i drift i 50'erne og endda 60'erne, såsom F-4U Corsair, der tjente intensivt i Korea, men også i Indokina i hænderne på franske flådepiloter, og den berømte A-1 Skyraider fra den amerikanske flåde i Vietnam missionerer specialisten Sandies for at beskytte udvindingen af ​​nedskudte piloter.

De var dog begrænset i deres ydeevne på grund af de aerodynamiske begrænsninger forbundet med brugen af ​​en propel, hvilket ikke tillod dem at overskride hastigheder over 750 km/t.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement